SONODOKU "AL OTRO LADO DEL MURO" DOCU PERU

Documental sonoro sobre la Hacienda San Agustin- Asentamiento Humano EL Ayllu

LA PROFESORA DE LA HACIENDA SAN AGUSTIN

Artículo publicado en el suplemento Dominical del Comercio el 30 de agosto de 2009


Por: Elizabeth Lino Cornejo*


“Yo viviendo en el Callao no sabía que existía. A mi papá lo oía mentar la hacienda San Agustín, Bocanegra, Oquendo, todos esos sitios. Lo oía mentar pero no tenía idea de dónde quedaba. Y después quién iba a pensar que iba a venir aquí, me iba a anclar acá y aquí me quedé”.

La señorita JuanitaJuana Barrantes Enríquez llegó a la hacienda San Agustín en abril de 1941, cuando tenía 26 años, era una época difícil. “Con la cuestión de Leguía no había trabajo, no se conseguía en ningún sitio y los años pasaban”.

Siempre quiso ser profesora, desde entonces su vocación de maestra la llevó a educar a cinco generaciones en el lugar. Los mayores la recuerdan con respeto y admiración por su don de maestra comprometida y abnegada. Los más pequeños tejen historias en torno a ella y la antigua casa hacienda, donde vivió hasta sus últimos días. La señorita Juanita, como la conocían en San Agustín, murió en abril del 2008, cerrando un ciclo misterioso de llegada y partida.

Una herida en la tierra

Juana Barrantes se fue sin que sus gastados ojos vieran materializarse aquello que hasta el cansancio había oído: la ampliación del aeropuerto. Había vivido la época de la llegada de este, sabía que crecería aun más y que ella y todos los pobladores tendrían que marcharse algún día, pero ¿cuándo?

Detrás del aeropuerto

La antigua hacienda San Agustín está ubicada en el kilómetro 3,6de la carretera Gambetta, a espaldas del aeropuerto internacional Jorge Chávez, en el Callao. Estos terrenos, que son campos de cultivo, están destinados a desaparecer para dar paso al plan de “modernización” del consorcio Lima Airport Partners (LAP). En el año 2001 LAP recibió del Estado Peruano la adjudicación del contrato de concesión por 30 años para la ampliación del aeropuerto y el compromiso de la entrega de 650 hectáreas colindantes.

Por encima de la gente

Cuando se sobrevuela este espacio —la única forma de verlo en toda su magnitud— uno no imagina que allí abajo, entre el verdor de las chacras y al borde de la larga carretera Gambetta, hay una población de 400 familias que esperan noticias sobre su reubicación. Pobladores que desde los inicios de la construcción del aeropuerto y su posible ampliación en años venideros, se convirtieron en “erradicables”, por lo cual nunca se les otorgó un título de propiedad.

“Casi toda mi vida acá”Juanita vivía en una casa vieja y grande, que en su momento fue de Manuel Prado. Los niños decían que ella lo sabía todo, que guardaba en un gran libro los secretos y la historia de todos los tiempos. Bordeaba entonces los setenta años y tenía los muebles de la casa cubiertos con plástico grueso y amarillento. Cruzar la puerta de su casa era traspasar los muros del tiempo, llenarse de historias y nostalgias.

Los olvidados

Se dice que el “lento avance” del proyecto del aeropuerto ha sido el “obstáculo” de la expropiación de tierras. La modernización además de construir una pista de aterrizaje con las mismas dimensiones de la actual, implica construir un nuevo complejo del terminal, un centro comercial, uno de carga aérea y actividades industriales. Detrás del “obstáculo” está la incapacidad del Estado de cumplir con quienes debe: los vecinos perjudicados que no pueden darse el lujo de perder lo único que tienen. Las personas que habitan este espacio merecen un absoluto respeto a su derecho a vivienda digna y al pago justo por sus tierras.

Los “reubicables”

La expropiación de la zona agrícola, de la cual son dueños un buen grupo de pobladores, no contempla el pago de un precio que justifique la venta de sus chacras. El otro lado del “obstáculo” es la falta de responsabilidad con la población que habita el asentamiento humano El Ayllu.

La población de El Ayllu ocupa ese espacio desde mucho antes de que existiera el aeropuerto. No son invasores, son familias que trabajaban desde cuando San Agustín era una hacienda en apogeo. El Estado tiene a la población sumergida en la incertidumbre, sin saber dónde será reubicada. Son 1.700 vecinos, acostumbrados a una forma de vida y organización comunitaria. Personas. No tienen una fecha exacta de salida, ni un lugar con viviendas dignas. No hay plan claro y organizado salvo el desarrollado para la “modernización” del aeropuerto. Que no nos sorprenda si uno de estos días vemos en los medios cómo grupos policiales o grandes maquinarias desalojan a quienes seguramente catalogarán de invasores opuestos al desarrollo del país.

Un día con ella Le gustaban las conversaciones y como buena maestra sus historias eran muy bien narradas, pensadas siempre para el oyente. Solía hablar de su larga vida de maestra dedicada a generaciones de niños que se hicieron hombres. De los hijos de los japoneses a quienes preparaba para la comunión, de sus hermanas Dora y Julia, que también fueron profesoras en San Agustín, de la casa hacienda, de los tiempos pasados, de su vida de niña en La Oroya y sus viajes en tren. Siempre delgada, siempre pulcra, con sus tacones altos. Traje de sastre, labios pintados, manos huesudas y humo de cigarrillo como niebla en la casa. Los tacos de sus zapatos hacían rechinar las maderas de la vieja casona, apagando de cuando en vez la voz del locutor de la radio encendida en la cocina, donde cada domingo con su hermana Dora oía la misa.

[*] Investigadora en temas culturales y narradora oral. Coautora del libro “Oía mentar la hacienda San Agustín”, Convenio Andrés Bello, 2007

CONCESIÓN DEL AEROPUERTO ES NULA

Artículo publicado el 1 de setiembre de 2009 en el Diario La Primera


Por Raúl Wiener
Unidad de Investigación


¿Sabía usted que un ministro que asumió funciones el 25 de noviembre del 2000, aparece refrendando el contrato de concesión de LAP el 23 de agosto de ese mismo año, cuando no tenía ningún cargo? ¿Qué pasó?, ¿adivinó que después sería ministro, por añadidura de otro gobierno (de Paniagua)?, ¿o quiso arreglar la falta de refrendo ministerial de los originales incurriendo en usurpación y falsificación de documentos?

(1) Aeropuerto Jorge Chávez, una de las páginas más oscuras del proceso de privatización. (2) Ortega Navarrete firmó documentos de acuerdos cuando no era ministro. (3) Fujimori ya había fugado del país cuando se entregó el aeropuerto.

El ministro Luis Enrique Ortega Navarrete formó parte del equipo llamado de transición que gobernó al Perú desde fines de noviembre del 2000 hasta el 28 de julio del 2001, con el propósito de garantizar la realización de nuevas elecciones tras la fuga de Alberto Fujimori al Asia y su refugio en el Japón. Se suponía que había jurado el cargo para restablecer la confianza en la posibilidad de un gobierno honesto y de que los delitos cometidos por sus predecesores no quedaran impunes.

Uno de los actos finales de la dictadura había sido precisamente forzar la entrega del aeropuerto Jorge Chávez, cuya adjudicación se realiza el 15 de noviembre, con el presidente ya fuera del país y los ministros haciendo sus maletas. Previamente, se supone que el 23 de agosto fueron aprobadas las modificaciones de las bases de la licitación (transfiriendo al Estado la obligación del operador de adquirir los terrenos para la ampliación de la pista) y los postores pudieron presentar sus ofertas. Los siguientes actos fueron una apresurada descalificación de todos los participantes menos uno y la asignación del Jorge Chávez a favor de LAP.

¿Cuál fue el problema de todo esto? Todo indica que en medio de los avatares del cambio de régimen, los documentos claves no fueron debidamente refrendados por las autoridades obligadas a hacerlo. Eso pasa con las bases modificadas de agosto y con el visto bueno del contrato del 26 de octubre del 2000. En el primer caso se encuentra un dato sorprendente: quien ha puesto su rúbrica dando valor a las modificaciones es el ministro Ortega Navarrete, que no tenía el cargo, el 23 de agosto del año 2000 con lo que habría pretendido dar valor a un acto ocurrido tres meses antes de que jurara el cargo.

En el segundo caso no hay refrendo ministerial alguno y sólo aparece la firma del representante de LAP, Gustavo Enrique Morales Valentín, cuyos poderes tampoco eran válidos porque recién se inscribieron el 25 de enero del siguiente año. Fue de una gravísima irregularidad que ha derivado en un proceso penal contra Ortega y Morales, ante el 9no. Juzgado Penal del Callao por delito contra la fe pública, adulteración de documento público, en agravio del Estado peruano. Pero si la documentación básica del contrato fue afectada por serios delitos, ¿cómo puede considerarse que una concesión surgida en tan oscuras condiciones mantenga su validez?

Hay más

De acuerdo con los términos del contrato, la definición de “consorcio” es la siguiente: “…agrupación de dos o más personas jurídicas, incluyendo un operador principal, que carece de personería jurídica independiente de sus miembros, que ha sido conformada con la finalidad de participar como postor en la licitación y los integrantes de la cual son solidariamente responsables frente al Comité, la COPRI y el Estado peruano”. El acta del 15 de noviembre del 2000, indica que el Comité Especial adjudicó la buena pro a un consorcio constituido por Flughafen Frankfurt/ Main Aktiengesellschaft (Aeropuerto de Frankfurt, operador principal), Bechtel Enteprises Internacional Ltd. (Constructora de los Estados Unidos), y Cosapi S.A (peruana, empresa del sector construcción).

Estos tres componentes dieron origen al concesionario, que adoptó el peruanísimo nombre de Lima Airport Partners (LAP), que según el contrato no podía existir en forma independiente de sus miembros, los que eran solidariamente responsables de sus actos ante el Estado. ¿Qué pasó con cada uno de estos actores? Veamos:

a) Aeropuerto de Frankfurt: se retiró en abril del 2000, antes del ingreso de la nueva administración, demostrando que lo que había hecho es prestar el nombre y su prestigio a Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide, que según la página web de LAP, es un “operador del Aeropuerto Frankfurt de Alemania”, concepto que no queda en absoluto claro y que en el Perú significó la intervención de un bufete de abogados como accionistas directos y la pérdida de la condición de operador principal.

b) Bechtel Enteprise Internacional: transfirió sus derechos a su filial Alterra Partners, que ha tendido a constituirse en una empresa especializada en la gestión de aeropuertos privatizados, en ciudades como Lima-Callao, Bagdad y San José de Costa Rica. Luego de la recomposición del paquete de acciones de Frankfurt, su socia Bechtel-Alterra adquirió la participación de Cosapi que era de 14%, y se convirtió en operador principal y accionista mayoritario.

c) Cosapi: nadie sabe cómo hizo para integrarse a un proyecto de esta magnitud estando en situación de insolvencia y su más notoria intervención fue poner a Pedro Pablo Kuczynski como su representante en la privatización, apenas unos meses antes que asumiera el ministerio de Economía y fuera la cara del Estado en la concesión. Cosapi canjeó rápidamente su condición de accionista por la de contratista de obras, lo que ha sido clave en su recuperación empresarial.

Si se analiza todo este paquete se verá que no queda ninguno de los componentes originales del consorcio, que realmente no llegaron nunca a operar juntos. Los nuevos accionistas no fueron los que calificaron en la licitación. El Perú fue estafado con el cuento de que íbamos a tener un aeropuerto de tipo alemán. El operador principal que era el que debía aportar la experiencia en el ramo aeroportuario, se fue del país sin dar explicaciones y apareció un reemplazo que ahora vende en el mundo su calidad de haber acumulado experiencia en nuestro país.

Pero el contrato no ofrecía dudas: el consorcio no existe fuera de los miembros que ganaron la licitación. Lo demás es un fraude. LAP no es una empresa autónoma que puede definir asociados diferentes sin poner en cuestión el contrato que fue otorgado por supuestos méritos que otros no tenían. Esta es una causal indudable de nulidad, que se suma a las referidas a la firma misma del contrato.

Sin poderes para firmar

El recordado congresista Daniel Estrada, uno de los pocos que se atrevió a dar la cara a los poderosos operadores de LAP, presentó un informe sobre el contrato de concesión que concluía que el representante del consorcio LAP había dispuesto de poderes hasta el 26 de julio del 2000, que no había podido renovar porque se lo negaron en los Registros Públicos, por lo tanto no tenía capacidad para firmar en octubre del 2000 el contrato de concesión, ni de ser la persona que recibió los documentos de la adjudicación el 15 de noviembre. “Legalmente no tenía ninguna facultad ni derecho para intervenir en la concesión del Aeropuerto Jorge Chávez”, dice el informe.

REACCIONES PANDOLFI. El multiministro de Fujimori fue el que empujó la privatización del aeropuerto Jorge Chávez como fin de fiesta de la dictadura y la corrupción. KUCZYNSKI. Fue postor con Cosapi, dentro del consorcio LAP, para la concesión del aeropuerto, y luego como ministro de Toledo permitió que se hicieran adendas a favor del concesionario. SILVA RUETE. Impidió que el gobierno de Paniagua pusiera un corte a las operaciones iniciadas durante el fujimorato, para no “espantar a la inversión”

Ya viene...

Los próximos días nuevos capítulos de la serie “La triste historia de LAP”
- Vayan tomando estos terrenitos nomás.
- Ganancias y pérdidas de la concesión del Jorge Chávez.
- Los derechos del país en el aeropuerto privatizado.
- La coladera de drogas al descubierto.

Raúl Wiener
Unidad de Investigación

FIESTA TRADICIONAL 2009 EN LA EX HACIENDA SAN AGUSTIN

COMO LOS AVIONES A PUNTO DE DESPEGAR

Artículo publicado en La Sombra del Hombre, revista Documental del DIP (Documental Independiente Peruano)

Elizabeth Lino Cornejo

¿Y a dónde vamos a ir? ¿Y esa gente que no tiene nada y vive de la chacra? No quiero que llegue ese día. Ahora que estamos como los aviones a punto de despegar, se están preocupando más. Aun después del viaje se sigue sufriendo por la tierra, ella es todo y causa dolor. Estas son nuestras raíces. Nos despertamos cuando sale el sol y nos acostamos ya entrada la noche, así espero que siga siendo.

Juan Yara Shimabukuro, poblador de la ex hacienda San Agustín

Proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge ChávezEl Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ubicado en la Provincia Constitucional del Callao es el principal aeropuerto del Perú, ya que concentra la mayor parte de vuelos internacionales y nacionales del país. En los últimos años se han realizado significativos cambios en sus instalaciones, cambios contemplados dentro del plan de “modernización” del consorcio norteamericano-alemán: Lima Airport Partners (LAP). Consorcio a quien en noviembre del año 2001 el Estado Peruano le adjudicara el contrato de concesión por 30 años para la operación y ampliación del mencionado aeropuerto.

Para dicha ampliación el Estado Peruano, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) deberá entregar de acuerdo al contrato de concesión con Lima Airport Parteners las 650 hectáreas colindantes al actual espacio del Jorge Chávez. La segunda pista de aterrizaje deberá tener 3500 metros de largo por 45 metros de ancho, igual al actual. En el interior del ampliado aeropuerto el consorcio planea un nuevo complejo del terminal, un centro comercial, un complejo de carga aérea y actividades industriales. Se ha mencionado en reiteradas oportunidades que el lento avance del cumplimiento de los acuerdos se debe a que el mayor “obstáculo” ha sido la materialización de la expropiación de tierras.

La Hacienda San Agustín

Estas tierras que se encuentran en proceso de expropiación y que el MTC deberá entregar a LAP para la construcción de la segunda pista de aterrizaje, están comprendidas en los terrenos donde se ubican las que fueran las haciendas: Bocanegra, Taboada y San Agustín. Dichos fundos al igual que los hoy desaparecidos y urbanizados Santa Rosa, Oquendo y Márquez se dedicaban al cultivo de azúcar y algodón hasta inicios del siglo XX. Hoy en la gran urbe estos espacios pueden ser ubicados ya no por su verdor y sus productivas tierras sino con los nombres de los asentamientos humanos Sarita Colonia y Juan Pablo II.

De las 650 hectáreas a expropiarse más del cincuenta por ciento pertenecen a la ex hacienda San Agustín (pueblo Joven el Ayllu) la que entre sus extensos campos de cultivo es habitada por aproximadamente 500 familias quienes subsisten básicamente del trabajo en dichos campos.

La hacienda San Agustín habría pertenecido durante la colonia a la orden religiosa de los agustinos, a finales del siglo XIX pasó a formar parte del patrimonio familiar de los Prado. Durante los años veinte las tierras fueron parceladas y arrendadas a peones a quienes llamaron yanacones. Los primeros trabajadores de las tierras en la Hacienda San Agustín procedían de la costa sur del Perú, sumándose a ellos inmigrantes japoneses y más tarde una gran masa de migrantes andinos. Fueron los japoneses quienes en su mayoría habrían arrendado las tierras convirtiéndose en yanacones, lo cual significó su ascenso social y económico dentro de San Agustín, más tarde muchos de ellos se convirtieron en dueños de las tierras. En los setentas los pobladores de San Agustín fundaron el pueblo joven el Ayllu para formalizar su pedido de derecho sobre las tierras que habitaban y que durante años habían trabajado.

Ya en el año 1958 con la construcción del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se dio una orden de expropiación y es desde el Gobierno de Manuel Prado que los terrenos de San Agustín fueron destinados para una posible ampliación del aeropuerto. Así durante la reforma agraria los problemas de la titulación de tierras se agudizaron ya que se contradecía con lo señalado en el gobierno de Manuel Prado.
Los pobladores actualmente se encuentran en calidad de “posesionarios” más no de propietarios, sólo un reducido número de ellos posee un título de propiedad. Lo cual a lo largo de todos estos años ha generado la incertidumbre respecto a los terrenos habitados y no les ha permitido formalizarse de manera alguna. El terreno expropiable está valuado en $100 millones y esto se ha convertido en lucha de intereses. Han regresado desde el pasado quienes antes de la reforma agraria habrían conformado la Sociedad Agrícola San Agustín y ahora reclaman su supuesto derecho sobre las tierras.

Se vive una crisis que suma el desconcierto generado en los pobladores por no poseer un título de propiedad, el irrisorio precio que pretenden pagarle por metro cuadrado a quienes sí lo poseen y la incertidumbre de su reubicación.

Desarrollo y modernización

El problema al que se enfrentan los pobladores de la ex hacienda San Agustín es una muestra del producto de intereses en los que está sumergido el país y del erróneo concepto de desarrollo que han manejado los sucesivos gobiernos. Un espacio del que pocos conocen de su existencia y de la problemática que rodea a este lugar.

En la ex hacienda San Agustín (Asentamiento Humano el Ayllu) conviven pobladores provenientes de diversos espacios geográficos de nuestro país y aun hijos de aquellos japoneses que un día encontraron refugio y subsistencia en estas tierras. Espacio que se ha construido, al igual que el Perú entero, de la riqueza aportada por las diferencias culturales y que ha sabido subsistir y sobrevivir a las carencias con dignidad. Cinco generaciones que se han sucedido una tras de otra sin ver crecer ni progresar a su comunidad.

Los niños y niñas de la ex hacienda San Agustín han crecido entre el polvo de sus calles y el hedor de la acequia que la atraviesa. Los mayores envejecen con el recuerdo de haberla conocido cuando otrora este lugar gozaba de los privilegios del Valle Bocanegra: el agua cristalina en un riachuelo donde podían pescar camarones.
Los pobladores de la ex hacienda San Agustín en todos estos años nunca han tenido siquiera los servicios básicos de agua, desagüe, alumbrado público, recojo de basura o transporte público. A la puerta de sus precarias viviendas se encuentran los cilindros que cada dos días se encarga de llenar el aguatero por un 1.50 soles.
La paradoja de la vida en este país en la que los gobiernos sólo han sabido entender desarrollo como la suma de cemento más ladrillo, es que tirarán abajo uno de los últimos pulmones verdes de la ciudad. Los campos de cultivo serán desaparecidos para dar paso a metros y metros de cemento donde nunca les interesó siquiera pavimentar un remedo de vereda donde puedan correr los niños. En el espacio de la desatendida escuelita que alberga un puñado de niños a quienes se les da una pésima educación, se construirá un centro comercial dentro de aquel aeropuerto que ofrecerá sus “bocadillos” y exquisiteces a precios meteóricos.

Las políticas de gobierno aplicadas en nuestro país dejan de lado las necesidades primarias de la población y lo que podría mejorar la salud pública si se potenciaran espacios naturales a favor del medio ambiente.

El crecimiento de riquezas no significa creación de bienestar, es esto lo que el poder hegemónico, el que decide que el “Perú avance”, no quiere entender. Hoy 500 familias de escasos recursos, con niños en edad escolar, con trabajos únicamente en estos campos de cultivo esperan en la incertidumbre por una reubicación prometida. Sin saber a ciencia cierta a que nuevos espacios y a que costo serán destinados, donde a demás tendrán que recomenzar nuevamente.

Años de vida y convivencia, una comunidad que bien pudo ser fortalecida y un espacio fértil aprovechado, serán desaparecidos en nombre del “progreso y desarrollo” basado en el crecimiento del capital. Cabe preguntarse ¿Realmente el Perú necesita esta nueva pista de aterrizaje, con todo lo que ello conlleva? Se construyen políticas públicas que sólo generan más pobres, sobre servilismos a sistemas que no solucionan problemas inmediatos de subsistencia. Se pretende dar una imagen falsa del país llenándola de inmensas moles de cemento olvidando la salud, el medio ambiente y el respeto por una vida digna.

El contexto en el que crecen los niños es un espacio lleno de carencias, viendo a todas horas del día pasar aviones a los que quizá jamás podrán subirse y aun así cuentan historias e imaginan viajes. Los mayores confunden sus conversaciones cuando son interrumpidas por el intenso sonido que hacen los aviones al aterrizar o despegar. Divididos por una pared que separa el resplandor de los brillantes pasadizos del aeropuerto y la imponencia del tamaño de los aviones con sus casas de madera a medio construir, aguardan temerosos el día en que esta caiga para comenzar con la desaparición de su historia construida a los largo de los años, porque se según entienden y cuentan los más pequeños “este es un lugar viejo al cual lo van a botar ya, porque quieren hacer más aeropuerto”.

EL ULTIMO AYLLU

Reportaje ganador en los "X Premios James" PUCP, en la categoría de mejor reportaje. Realizado en junio del 2007. Alexis Huacho,Miluska Soko,Claudia Paan,Lorena Delgado.

A ESPALDAS DEL AEROPUERTO

Durante años los pobladores de la Ex Hacienda San Agustín - Asentamiento Humano el Ayllu han vivido con la incertidumbre sobre el espacio de reubicación de sus viviendas:

"El aeropuerto se construyó en el año 55, entre San Agustín y Bocanegra y desde ahí comenzó la volada de que teniamos que salir(...)" (1)

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha echo que el Estado negocie las terrenos habitados sin hasta el momento determinar con claridad el lugar a donde estas 400 familias serían trasladadas.Tampoco otorga un precio justo por las tierras a los agricultores (170 familias) que habitan las chacras de San Agustín, Bocanegra y Taboada.

El dinero no lo es todo. Además de pretendernos pagar un precio por demás injusto no se dan cuenta de la vida que se ha echo en este lugar, nosotros estamos acostumbrados a trabajar en la tierra, toda nuestra vida la hemos echo aquí ¿A dónde vamos a ir? Dicen que van a construir hoteles para los turistas que llegan al aeropuerto(2)

Afirma uno de los más antiguos agricultores de la Ex Hacienda San Agustín, mostrando su frustración por el desinterés y poco apoyo que muestra el Estado por su situación.

Queremos que nos digan exactamente a donde vamos a ir a vivir. El pretexto que nos ponen es que ya anteriormente nos asignaron un lugar para mudarnos, pero el lugar aquel era una zona roja, en Sarita Colonia. Un terreno lleno de humedales donde además del riesgo de salud, el peligro para nuestros hijos era terrible, por eso nosotros seguimos en San Agustín, un lugar donde uno puede caminar con tranquilidad, si amenazanas. Nadie nos ha dicho aun a dónde nos reubicarán, si nos mandarán a todos juntos o nos esparcirán por donde quieren, en cualquier arenal (3)

La preocupación en San Agustín se deja sentir a cada paso, las numerosas familias no encuentran eco ni amparo del Estado para esta realidad que durante años los ha golpeado.

Nosotros no somos invasores, tenemos una constancia de posesión entregada por la Municipalidad del Callao, pero nadie nos dice que va a pasar (4)

(1) Testimonio extraído del libro Oía mentar la Hacienda San Agustín.
(2)(3) (4)Conversaciones con pobladores de El Ayllu.

REQUERIMOS ENTREGA DE PREDIO

Con fecha 18 de mayo de 2009 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha remitido una carta múltiple a los pobladores de El Ayllu, firmada por el Procurador Público Jaime José Vales Carrillo, con el asunto REQUERIMOS ENTREGA DE PREDIO. Dicha carta fue entregada solamente a los pobladores registrados hasta el último censo dejando de lado a casi 100 familias, quienes serían inexistentes para este organismo. Pero dicha carta no hace mención en lo más mínimo sobre la preocupación fundamental de la población de El Ayllu : SU REUBICACIÓN sino más bien anota sobre la realización de OBRAS DE GRAN ENVERGADURA PARA DOTAR AL AEROPUERTO DE INFRAESTRUCTURA MODERNA . ¿?

A continuación transcribimos la carta múltiple:


Lima, 18 de mayo de 2009

Carta Múltiple Nº01-2009-MTC/07

Señores:
Ocupantes del Predio constituido por el fundo San Agustín, Valle de Bocanegra, Callao.

Atención Sr.

Asunto: Requerimos entrega de predio

En mi condición de Procurador Público del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cumplo con notificarles como ocupantes o posesionarios del Fundo San Agustín de un área total de 3´440,112.98 m2, ubicado en el Valle de Bocanegra, Distrito del Callao,provincia Constitucional del Callao, Departamento de Lima, inscrito en la Partida Electrónica Nº70095132 del registro de Propiedad Inmueble de la Ofician registral de Lima y Callao;que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como sujeto activo de la expropiación dispuesta por Ley Nº27329 y autorizada ejecutar por Resolución Suprema Nº 093-2008-MTC, ha iniciado las acciones legales de expropiación del Fundo San Agustín, ante el Tribunal Arbitral Ad - Hoc integrado por los Doctores Beatriz Boza Dibós, Ricardo Yori Umlauff y Alfredo Bullard Gonzáles, Secretario Miguel Santa Cruz Vidal,con sede en la calle Ramón Riveyro Nº 672 - Oficina 305, Miraflores.

Asimismo, se les notifica que el MInisterio de Transportes y Notificaciones se encuentra solicitando la entrega provisoria del predio materia de expropiación, para la realización de obras de gran envergadura necesarias para dotar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de una infraestructura moderna, suficiente y adecuada al volumen de comercio integral y tráfico de pasajeros, situación que se les informa para los fines que corresponda.

Atentamente.

JAIME JOSE VALES CARRILLO
Procurador Público
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

URGE UN ESPACIO DE REUBICACION PARA LOS POBLADORES DE "EL AYLLU" (CALLAO)

En esta entrevista Giovana Ávila Rueder, Secretaria General del Asentamiento Humano El Ayllu, Ex hacienda San Agustín (Callao-Perú) detalla la situación en la que se encuentran actualmente los habitantes del lugar. La Población de El Ayllu será desalojada para que en dichos terrenos se lleve a cabo la construcción de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Lo difícil de la situación es que las 1700 personas, 400 familias de El Ayllu no tienen noticias claras del espacio que les será otorgado para su reubicación.


Primera parte de entrevista:



Segunda parte de entrevista:

Lima Airport Partners - ampliación de Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Nota de prensa del 15 de enero de este año, de Lima Airport Partners, la empresa concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez. "La única mejora obligatoria que queda pendiente es la construcción de la segunda pista de aterrizaje, la misma que estará operativa 5 años después de que el Estado Peruano entregue a LAP los terrenos necesarios para su construcción." No menciona que esta nueva pista de aterriza será construida sobre el Asentamiento Humano El Ayllu, y sobre los campos de cultivo de los ex-trabajadores de la Hacienda San Agustín.

Ver el artículo orginal en: http://www.lap.com.pe/lap_portal/articles/anmviewer.asp?a=610&z=1

--------------------------------------------------------------------

LAP Informa :: Noticias

Obras de la Fase II de ampliación del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” fueron inauguradas por el Presidente de la República-

- Con inversión total de US$ 61 millones, segunda fase de ampliación ha convertido al “Jorge Chávez” en un Aeropuerto de clase mundial

- Nuevo Aeropuerto cuenta con 19 mangas y un terminal de 84,570 m2. En el 2001, el terminal medía 39,467 m2

- Entre febrero de 2001 y diciembre de 2008, Lima Airport Partners (LAP) ha invertido un total de US$ 253 millones en la modernización del Aeropuerto

- Adicionalmente, LAP ha transferido al Estado Peruano –en lo que va de la concesión- recursos frescos por US$ 484 millones, por concepto de retribución

Callao, 15 de enero de 2009.- Con la presencia del Presidente de la República, Alan García Pérez, fueron inauguradas hoy las obras correspondientes a la Fase II de ampliación y modernización del primer terminal aéreo del Perú. De esta manera, Lima Airport Partners, operador privado del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” (AIJCh), cumple la promesa de convertirlo en un terminal de clase mundial en apenas 8 años.

El “Jorge Chávez” tuvo largas décadas sin ser renovado, ampliado o modernizado. Cuando Lima Airport Partners (LAP) asumió la concesión del Aeropuerto, en febrero de 2001, las condiciones del primer terminal aéreo del Perú reflejaban esos 40 años de falta de recursos frescos. Por ello, el Estado Peruano dispuso que se hiciera una fuerte inversión en infraestructura y en equipos, en un período reducido de tiempo, independientemente del volumen de pasajeros que llegara.

Así, se estableció que entre febrero de 2001 y diciembre de 2008 LAP ejecutara todas las mejoras obligatorias demandadas al concesionario en el contrato de concesión del AIJCh, es decir, que todas –salvo una- se ejecutaran en lo que se denomina el “Período Inicial” del contrato (o sea, del 2001 al 2008). La única mejora obligatoria que queda pendiente es la construcción de la segunda pista de aterrizaje, la misma que estará operativa 5 años después de que el Estado Peruano entregue a LAP los terrenos necesarios para su construcción.

Por ello, a partir del 14 de febrero de 2001 se iniciaron los trabajos de construcción de las nuevas instalaciones aeroportuarias, así como la remodelación de lo antiguo. La Fase I se inauguró en enero de 2005. En aquella oportunidad se instalaron los primeros 7 puentes de abordaje (mangas), se construyó la nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones) y se dio inicio a las operaciones de la zona comercial Perú Plaza, entre otros servicios adicionales.

Y hoy se inauguraron las obras correspondientes a la Fase II de ampliación y modernización del Aeropuerto. Esta etapa de obras nos permitirá estar preparados para recibir a 10 millones de pasajeros al año, lo que calculamos ocurrirá en los próximos tres o cuatro años, aproximadamente. El monto de inversión para esta Fase II asciende a US$ 61 millones de dólares. En el año 2007 se desembolsaron US$ 13 millones y el 2008 se invirtieron US$ 48 millones.

Las principales obras de la Fase II incluyen:

1. La ampliación del Espigón Internacional en 8,850 m2. Allí se han construido 7 nuevas salas de espera, se han colocado 7 nuevas mangas (puentes de embarque) y operan 4 nuevos concesionarios comerciales

2. La ampliación del Espigón Central en 5,301 m2. Allí se han ampliado las áreas de Migraciones y se han colocado 6 nuevas posiciones de control a la llegada y 4 nuevas posiciones de control a la salida. Se ha reconfigurado la zona de control de seguridad y operan 6 nuevos concesionarios comerciales

3. La ampliación del Espigón Nacional en 4,146 m2. Allí se han construido 5 nuevas salas de espera, se han colocado 5 nuevas mangas (puentes de embarque) y operan 6 nuevos concesionarios comerciales

4. La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal

5. La ampliación de la Plataforma Sur en 12,000 m2

6. La habilitación de una calle de rodaje para la salida rápida de aviones

De esta manera, el Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” cuenta con nuevas instalaciones y equipos que lo seguirán posicionando como uno de los mejores aeropuertos de la región:

· 19 mangas o puentes de abordaje
· Un terminal de pasajeros de 84,570 m2 (en el 2001 tenía 39,467 m2)
· Un área de plataforma de 304,881 m2 (en el 2001 tenía 165,000 m2)
· 5 fajas para el recojo de equipaje en la zona internacional
· 16 posiciones de control en Migraciones de salida
· 22 posiciones de control en Migraciones de llegada
· 63 locales comerciales operados por 34 empresas concesionarias

DOCUPERU (DIP) EN SAN AGUSTIN (9 AGOSTO - 2008)

Proyección de cortos documentales en San Agustin, DOCUPERU (DIP) 9 de agosto de 2008

Ex Hacienda San Agustin/ Asentamiento Humano El Ayllu visto con Google Earth

----------------------------------------------------

Tantas Voces (publicado en El Comercio 30 de diciembre de 2007)

Se inauguró la Segunda Fase de Ampliación de Aeropuerto Jorge Chávez (publicado en el diario El Comercio el 15 de enero de 2009)

22:22 La modernización del aeropuerto comprende la puesta en funcionamiento de un amplio duty free, además de las mejoras en el servicio de equipajes

La modernización de la infraestructura del aeropuerto Jorge Chávez tiene un objetivo: recibir alrededor de 10 millones de turistas en los próximos años. Esto es lo que señaló el titular de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo durante la ceremonia de inauguración de las obras que comprenden la Segunda Fase de Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez.

De la misma forma, el ministro manifestó que la modernización también comprende la puesta en funcionamiento de un amplio duty free, además de las mejoras en el servicio del equipaje y el servicio de 19 mangas que ya está en funcionamiento, tanto para el servicio de nacional como internacional.
Durante su alocución en la ceremonia, el ministro Cornejo agregó que tales obras constituyen una mejora sustantiva en la recepción de turistas, sobre todo, para lograr agilizar los trámites y atención durante las denominadas "horas punta" ya que también se ampliará el número de counters de migraciones.

EL Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene, además, trabajando para lograr la entrega de los terrenos con el fin de que se inicie las obras de lo que será la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto.

En referencia a la concesión del Aeropuerto que maneja Lima Airport Partners, Cornejo señaló que muestra resultados muy positivos para el país y para los usuarios, de forma que ha generado un acumulado de US$260 millones de inversión y más de US$ 480 millones de ingresos para el Estado.

Estas chacras serán pistas de aterrizaje (publicado en La República, 9 de Mayo 2008)

Estas chacras serán pistas de aterrizaje

El aeropuerto Jorge Chávez se ampliará en 650 hectáreas. El Estado tiene plazo hasta febrero del 2009 para expropiar los campos de cultivo. Cuenta con US$ 100 millones para ello. Pero en medio de este proceso hay decenas de agricultores que podrían perderlo todo. No se oponen a la expropiación, pero piden un precio justo para empezar de nuevo.

Luis Velásquez C.

Cada mañana, antes de empezar a recoger hortalizas y verduras, Felimón Balboa dedica una plegaria al santo que inspiró el nombre de esta zona agrícola del Callao: San Agustín. Sus rezos empezaron hace 13 años, cuando oyó el primer rumor de expropiación. Y seguirán hasta que vea que la única justicia en que confía, la divina, se imponga sobre las otras y se haga el milagro: el pago por sus tierras que serán parte del proyecto de ampliación del aeropuerto internacional Jorge Chávez (segunda pista de aterrizaje).
El hombre no sabe qué pensar. El pedazo de cartón entregado por el Estado tras la Reforma Agraria, ya no garantiza sus derechos sobre los terrenos que ocupa, en la ex hacienda San Agustín. ¿Por qué razón?, por una bendita ley dada durante el gobierno de Alberto Fujimori, que desconoce estos títulos.

Cosecha. Muchos productos, como el tomate, crecen en estos campos de cultivo. (Foto: Marco del Río)

EXPROPIACIÓN EN FEBRERO

Razones para rezar le sobran a Felimón y a las decenas de agricultores de la zona de San Agustín, muchos de ellos descendientes de los primeros migrantes japoneses afincados en el Perú.
Sucede que la fecha fijada para que les expropien las parcelas que rodean el aeropuerto se aproxima (febrero de 2009), y nadie –menos, claro, el Estado, que un día les entregó estas tierras– parece querer interesarse en sus problemas.

"Nos quieren quitar lo que nos entregaron durante el gobierno militar, cuando se decretó la Reforma Agraria", señala Norma Higa Goya, ‘propietaria’ de una de las parcelas que el Estado, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), expropiará antes del inicio del próximo año.

Manuel Zegarra Díaz, otro agricultor afectado, explica que el problema se agudizó después de que el MTC reconoció como propietarios de las 350 hectáreas que hay en la ex hacienda San Agustín a los herederos de los dueños iniciales (antes de la Reforma Agraria), y no a los actuales posesionarios.

"Nosotros no discutimos si los señores que hoy conforman la Sociedad Agrícola San Agustín tienen derechos o no. Lo que reclamamos al Estado es que se reconozca también nuestros derechos, porque tenemos títulos y muchos de nosotros pagamos por los terrenos que hoy ocupamos", sostiene.

¿Algo que agregar? Sí, Felimón Balboa tiene algo que decir: "No nos oponemos a que se amplíe el aeropuerto. Lo único que queremos es que el Estado reconozca nuestros derechos y nos pague un precio justo por estas tierras (…), para empezar de nuevo en algún otro lugar".

¿PRECIOS MUY BAJOS?

Mientras recorremos los sembríos de col, nabos, lechugas, betarragas, tomate y ají, Norma Higa recuerda que el precio del metro cuadrado en esta zona del Callao se ha elevado. "No sería justo que nos paguen, como ha dicho el MTC, menos de 8 dólares el metro".

El domingo último, a través de una resolución suprema, el MTC fue autorizado a ejecutar las expropiación de 20 terrenos adyacentes al aeropuerto, por más de US$ 26 millones. En la norma se hace mención a que se expropiarán inmuebles pertenecientes a los ex fundos Bocanegra y Taboada, que también están comprendidos en el proyecto de ampliación del aeropuerto.
Se indica además la cantidad que se deberá pagar como justiprecio para cada propiedad, variando el precio por metro cuadrado entre una propiedad y otra. El precio más alto sería US$ 7,5 y el más bajo sería 4 dólares.

Estas sumas, según los beneficiarios de la Reforma Agraria, son muy pequeñas y no reflejan el valor real del metro cuadrado en esa zona. "El valor comercial supera los 110 dólares por metro cuadrado", precisa Norma Higa.

Pero los agricultores no son los únicos amenazados con la expropiación de terrenos. También lo son los habitantes de los siete asentamientos humanos que se levantaron en medio de los terrenos agrícolas en los últimos 10 años.

Roberto Yupanqui es dirigente del AH de mayor población. Se denomina El Ayllu, y alberga a unas 500 familias, y según explica, el MTC no les ha dado ninguna solución. "Nos han dicho que hay un terreno disponible para irnos, en San Martín de Porres, pero es un terreno pequeño que pertenece a Córpac y no habría espacio para todos. Además se trata de una zona peligrosa".

NO LOS RECONOCEN

Razones de fuerza para que el MTC se siente a conversar con estas personas y analice los derechos que les alcanza. Pero parece que no hay marcha atrás en su actitud de evitar el diálogo. Esto se desprende del contenido de la carta que les hizo llegar hace pocas semanas, en la que les indica que el proceso de expropiación se halla a cargo de una Comisión de Alto Nivel.

En la misiva también recuerdan que el plazo para que el Estado entregue los terrenos a la empresa que se encargará de construir la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto Jorge Chávez (LAP) vence el 14 de febrero de 2009.

En ningún párrafo los reconoce como propietarios de los terrenos, aun cuando son ellos quienes tienen la posesión de los mismos desde hace más de 30 años.

CIFRAS

5 años tardaría la construcción de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto.

100 millones de dólares es el fondo que manejaría el MTC para pagar por los terrenos expropiados.

TENGA EN CUENTA

ESPERAN. La Sociedad Agrícola San Agustín, reconocida por el MTC como propietaria de la mayor parte de terrenos, hizo saber, a través del Estudio Echecopar, que tiene un acuerdo con lo posesionarios para compartir la suma que obtengan por la venta de los terrenos.

DERECHO. Señalaron que una vez que se publique la norma sobre la expropiación, la Sociedad Agrícola se pronunciará sobre el precio ofrecido. Si no hay acuerdo, pedirán que intervenga el Tribunal Arbitral. Aseguraron que no aceptarán sumas por debajo del precio comercial del metro cuadrado.

¿ES NECESARIA LA SEGUNDA PISTA?

1) Según Patricia Siles, vicepresidenta de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), urge construir la segunda pista del aeropuerto, pues el tráfico de pasajeros y de carga crece anualmente 20 y 25%, respectivamente.

2) Según la empresa concesionaria del aeropuerto, Lima Airport Partners (LAP), no se hace necesaria todavía la construcción de una segunda pista de aterrizaje. Señala que esto recién se requeriría a partir del 2014.

3) Los planes de expropiación que tiene el MTC para la ampliación del aeropuerto incluyen un total de 650 hectáreas, 350 de las cuales conforman la ex hacienda San Agustín, que es ocupada por 92 agricultores. El resto de terrenos se ubican en los ex fundos Bocanegra y Taboada.

4) La única pista de aterrizaje que tiene el aeropuerto Jorge Chávez tiene 45 años. La nueva pista que se construiría sobre los terrenos a expropiar tendría 3,500 metros de largo por 50 metros de ancho.

Vuelve aristocracia, se van productores agrarios (Publicado en el Diario La Primera el 29 de agosto de 2007)

Decreto de Urgencia que prepara el Estudio Avendaño es rechazado por los agricultores de ex fundos adyacentes al Aeropuerto

Vuelve aristocracia, se van productores agrarios

Empiezan a conocerse los nombres de los beneficiarios de falsa expropiación de viejos documentos que costará US 500 millones.

Eduardo Higa Tamashiro ha sumado 84 años de edad y desde los siete participa de las faenas agrícolas sobre los terrenos del antiguo fundo San Agustí­n en el Callao. Sus padres llegaron como yanaconas, sistema por el cual se alquilaban tierras a las haciendas y se cancelaba el arriendo mediante la entrega de parte de la producción, en este caso con algodón. Don Eduardo continuó ligado a la tierra hasta que llegó la reforma agraria que lo convirtió en parcelero. El patrón ya no comerá más de la pobreza campesina, dijo el gobierno y todos creyeron.

"Somos 700 familias, de las cuales 36 somos nikei (descendientes peruanos de familias japonesas, después de la segunda generación)", explica Hilda Kiyan, "pero hay también hay andinos, negros y criollos. Es una mixtura de razas".

"Ciertamente aquí­ se juntaron inmigrantes japoneses que eran jalados por sus parientes y amigos, que ya estaban instalados", apunta Alejandro Higa, nieto de Eduardo Higa.

Ahora los jóvenes Kiyan e Higa están viviendo bajo la amenaza de un singular regreso de los hacendados para los que trabajaron sus ancestros, que no se producirá sobre los terrenos donde hoy se cultivan papa, hortalizas y flores ornamentales, sino arrebatándoles los derechos de indemnización, ante la proyectada expropiación para la construcción de la segunda pista del aeropuerto Jorge Chávez.

La llamada área adyacente al aeropuerto son 690 hectáreas que corresponden a tres viejos fundos: San Agustín, Bocanegra y La Taboada. Son productores agrarios que ocupan uno de los últimos bastiones verdes del primer puerto peruano. Para ellos la mejor opción seguramente sería seguir trabajando la tierra como toda la vida. Pero si es inevitable que deban retirarse lo mínimo que esperan es ser compensados correctamente.

(1) Fundo San Agustí­n, los campesinos perder­án tierras, pero les pagarán a ex terratenientes (2) Giovanna Avila, dirigenta de "El Ayllu". (3) Juanita Barrantes de 95 años es la profesora que vive en lo que fue la casa hacienda.


Los que parten la torta

El primer gran vendedor contemporáneo de terrenos en la llamada margen derecha del rí­o Rí­mac con fines de aeropuerto, fue la familia Prado, a fines de los años 50, precisamente cuando su más notorio integrante ejercí­a la presidencia de la República. No están disponibles datos del negocio, pero en esa época Estado y empresas del presidente eran casi la misma cosa. El hecho es que una inmensa área fue transferida a CORPAC.

En la lista de los que quedaban en esta condición estaban los titulares del fundo San Agustí­n, representados por Francisco Palacios Moreyra, que se hiciera políticamente famoso cuando pagó la compra del video Kouri-Montesinos, para Fernando Olivera. Otros socios todaví­a vivos son: Rosa Chopitea Miro Quesada de Tudela (madre del ex ministro de Toledo, Alejandro Tudela Ch.), José Rami­rez Gastón Roe (abogado del estudio Echecopar, que representa a los ex propietarios), Juan Miranda Costa (abogado y socio del hermano de Jorge Avendaño, autor del proyecto de decreto de urgencia). Uno ve esta relación y piensa por qué en el Perú no hay tí­tulos de nobleza, si hay personas que actúan como si los tuvieran.

Todos estos señores y señoras fueron expropiados una vez con la reforma agraria de 1969. Y desde entonces su proyección fue conseguir el mayor pago como compensación por la propiedad perdida, no volver a poner dinero en la actividad agrícola. Por eso cuando se dictó la ley 27329, el 27 de julio del 2000, muchos pensaron que ahí­ estaba la mano de los ex terratenientes, ya que volvía a discutirse de tí­tulos "válidos" sobre terrenos que tení­an un solo dueño, que era el que estaba legalmente sobre la tierra, y con el que habí­a que negociar un precio justo.

Pero no. Todo lo que ha ocurrido desde el 2000, ha sido un juego leguleyo de los estudios de abogados que sirven a los ex propietarios para poner en cuestión los tí­tulos de los ex campesinos, desconociendo las atribuciones de la Oficina de Registros Públicos y del Ministerio de Agricultura para la determinación de los derechos de los campesinos, y de la que sin duda forma parte el proyecto de decreto de urgencia del Dr. Avendaño. "A éstos no les interesa ni la agricultura, ni la aviación, sino engordar sus enormes bolsillos", comenta un investigador del tema.

El Ayllu

No son sólo campesinos los que saldr­án de las tierras adyacentes al aeropuerto. Hay también otro grupo de familias cuyas viviendas están sobre la tierra que será expropiada y que los ex terratenientes reclaman como propia. "No nos extraña lo que pretenden hacer con nosotros, porque el Estado siempre ha favorecido a los poderosos y nunca nos ha atendido. Con nuestro esfuerzo hemos realizado muchas mejoras. Sin embargo quieren ignorarnos en todo este proceso, a pesar de la cantidad de años que vivimos acá",dice Giovanna Avila, secretaria general del Asentamiento Humano "El Aylluâ".

"Somos 400 familias que pedimos una indemnización por el tiempo que estamos aquí­ y porque vamos a quedar sin vivienda. Es injusto que a los ex dueños les pretendan pagar una millonada. Deben tener en cuenta que esta es nuestra vivienda y nuestro centro de trabajo porque muchos somos agricultores", precisa la dirigente.

La dirigencia de Ayllu ha tenido tres audiencias en el ministerio de Transportes con el Dr. Celso Gamarra, presidente de la comisión de alto nivel encargada de ejecutar el proceso de expropiación de los terrenos adyacentes al aeropuerto. "Somos pacíficos pero no pasivos, no aceptaremos un desalojo sin indemnización razonable",acota Avila.

DATO:

La maestra Juanita Llegó al Callao en 1941 para trabajar como profesora y son innumerables las generaciones que han escuchado sus clases y han recibido sus regalos. Todaví­a recuerda a Javier Prado, ex dueño y señor de las tierras donde centenares de campesinos producían algodón ante la mirada de duros capataces. Hoy Juanita Barrantes lleva a cuestas 95 años y sigue en la zona en que empezó su rol de maestra y que ahora es territorio de desconcierto para mucha gente: "me dan mucha pena los campesinos que tantos años han trabajado la tierra, pobres, les pido a Dios que los proteja, todo se lo dejo a él".

LA CIFRA:

4 millones 960 mil nuevos soles han sido destinados como crédito suplementario para 2007, para los pagos que corresponden a la adquisición de terrenos con fines de ampliación del Aeropuerto. 200 kilos diarios de verduras salen de los terrenos a expropiar adyacentes al Jorge Chávez, que se distribuyen en mercados de Lima y Callao.

- Raúl Wiener
- Denis Merino

Unidad de Investigación

"Oia mentar la Hacienda San Agustín" en Google Books

La hacienda San Agustín se encuentra en el Callao, rodeada por las fábricas, el aeropuerto internacional de Lima, las grandes avenidas y carreteras. Sus pobladores provienen de varios lugares del Perú, otros descienden de familias que llevan cinco generaciones en la hacienda. En medio de la gran urbe, San Agustín subsiste de la agricultura y guarda una historia particular. Con el proyecto de remodelación y ampliación del aeropuerto, los pobladores de San Agustín serán definitivamente desalojados y los campos de cultivo eliminados.

En el año 2001 los autores, estudiantes de Literatura de la Universidad de San Marcos, conocieron la hacienda y se propusieron recopilar su historia a través de la voz y mirada de sus habitantes. En consecuencia, el presente libro guarda y redime la memoria de la localidad, exponiendo la compleja riqueza de sus diversas tradiciones culturales, ya que congrega los relatos de pobladores de origen costeño, andino, afroperuano, selvático y japonés. El aporte de Oía mentar la hacienda San Agustín es el de dar a conocer, a través de las voces y poesía de los mismos habitantes, -después de un delicado trabajo de organización y composición del material recopilado en una trama coherente y agradable de leer-, la historia de trabajo, solidaridad, conflictos, discriminación, explotación, sueños y logros, leyendas y mitos, de una localidad que va a desaparecer en aras de la modernidad que se impone de manera desigual en nuestras sociedades.

El libro que registra historias de vida de los pobladores y su situación en relación a este tema puede ser consultado ahora en:

GoogleBooks:http://books.google.com.pe/books?id=WiVQmeGLkWMC

Este libro recibió el premio en la modalidad de Memoria Oral del Premio Andrés Bello de Memoria y Pensamiento Iberoamericano, convocado por el Convenio Andrés Bello en 2006.

ISBN: 978-958-698-217-7Elizabeth Lino Cornejo, Kristel Best Urday, María Gonzales Chumpitaz, Alejandro Hernández Panaifo, Armando Silva (editor).Convenio Andrés Bello.2007, 228 págs. (37 fotografías en blanco y negro).Premio Andrés Bello de Memoria y Pensamiento Iberoamericano Bogotá, D. C., Colombia

Información tomada de:

- Convenio Andrés Bello

- Google Books