Ex Hacienda San Agustín / Asentamiento Humano El Ayllu

Agricultores japoneses en la Hacienda San Agustín

2012-01-14T00:47:00.000-08:00

Esta foto ha sido tomada del artículo publicado por Daniel Goya, el 29 de abril de 2010 en "Descubra Nikkei", titulado "San Agustín el recuerdo prevalecerá".

[PIE DE FOTO: Agricultores japoneses en la Hacienda San Agustín (foto tomada del libro Okinawa shi Kyoyukai del Perú, Doris Moromisato. Fondo Editorial OKP, 1999)]

Ampliación del aeropuerto los dejaría en la calle

2012-01-14T00:24:00.000-08:00

Tomado de Prensa Chalaca-Diario Regional del Callao

Revista Así | 11/23/2011 |

Zona es destinada a construir nueva pista de aterrizaje, pero sus habitantes aún no saben donde serán reubicados

Se sienten con la soga al cuello. Angustiados, por un futuro al parecer nada auspicioso, los pobladores del asentamiento humano ‘El Ayllu’, ex hacienda San Agustín, le prende velas a los santos pues la ampliación del aeropuerto Jorge Chávez los dejaría sin un lugar donde vivir.

La situación es más que preocupante. Cuando en el 2001 el gobierno peruano entregó el terminal aéreo a la concesionaria Lima Airport Partners (LAP), una de las condiciones, era la construcción de una nueva pista de aterrizaje. Para iniciar ello, el Estado debía entregar primero los terrenos correspondientes.

Cuando en el referido año se firmó el contrato entre ambas partes, los residentes de ‘El Ayllu’, ubicado a la espalda del aeropuerto, no se imaginaban que podían ser desterrados de los hogares donde han vivido por más de media década. Ahora, en una de las últimas labores del anterior gobierno, se habría sentenciado su destino: el ex ministro Enrique Cornejo entregó finalmente sus terrenos a LAP.

Según informaron las autoridades del anterior periodo, alrededor de 840 familias serían reubicadas en distintos terrenos antes de iniciar la ampliación del terminal aéreo. Un primer grupo será llevado a terrenos de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), pertenecientes al Estado.

A pesar de ello, las personas de este lugar, quienes se dedican principalmente a la agricultura, están notoriamente indignados, pero sobre todo temerosos de quedarse en el desamparo pues, aunque aún no saben dónde queda su tierra prometida, los trabajos en el lugar ya comenzaron.

No hay plan de reubicación

Los pobladores del asentamiento humano informaron que maquinarias del Ministerio de Transportes invadieron sus terrenos de cultivo con la intención de destruirlos para iniciar las obras en el terminal aéreo.

“El Ayllu fue creado el 9 de enero de 19‘73. Siempre nos hemos dedicado a la agricultura. Dada esta ampliación del aeropuerto vamos a tener que dejar esta actividad y muchas vivencias que hemos tenido aquí”, dijo José Ataco Rivasplata, quien vive en el lugar hace 55 años.

Según dijo, todos los pobladores entienden que la ampliación del aeropuerto es necesaria, pero ahora están preocupados pues no se les ha dicho cómo, cuándo o dónde, los van a reubicar.

Como se supo, el lugar donde irían es el asentamiento humano ‘Santa Rosa’, pero no tienen la seguridad de que se esté llevando a cabo un plan para llevarlos al mencionado lugar.

“Las familias que viven ahí no tienen a dónde ir y muchos están perdiendo la fuente de trabajo que tenían en las chacras que ahora son destruidas”, relató Ataco.

Como dieron a conocer los residentes de este lugar, el 2 de noviembre de este año ingresó maquinaria pesada a destruir casas y tierras cultivadas en la ex hacienda San Agustín, y aunque han tratado de evitarlo, sus esfuerzos sirven de poco.

Muchas de las zonas agrícolas del lugar ya han sido devastadas y de esa forma muchos están perdiendo su única fuente de ingresos. Esto debería ser considerado por los impulsores del proyecto.

“El gobierno no se pronuncia sobre el proceso de reubicación que prometió cuando declaró de "necesidad pública" el proyecto de ampliación del aeropuerto para expropiar estas tierras”, reclamó.

Gobierno anterior entregó terrenos

El ex Ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Enrique Cornejo, entregó 190 mil metros cuadrados para la ampliación del aeropuerto del Callao. Ello generará un alza en los beneficios directos al gobierno.

Luego de los trabajos, dijo, podrán estacionarse más aviones y habrá mayor fluidez entre los vuelos de ingreso y salida, además de otros beneficios.

Ello se haría de manera responsable. Como informó, alrededor de 840 familias se reubicarían en distintos terrenos pertenecientes al estado. Un primer grupo de moradores se trasladaría a terrenos de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), pertenecientes al Estado. Sin embargo, dejó parte de la responsabilidad al actual Poder Ejecutivo.

“El próximo gobierno (el actual) deberá culminar con el traslado de las familias. Todos los terrenos donde serán reubicadas ya están pagados, expropiados y con el saneamiento físico y legal”, refirió.

No hay mucho tiempo

Como dijo el ex ministro, a inicios del 2012 se iniciaría la construcción de la segunda pista del aeropuerto internacional Jorge Chávez.

“Estoy seguro que si trabajan con eficiencia (la actual administración del sector Transporte), a principios del próximo año se estará empezando la construcción de la segunda pista y el segundo terminal”, subrayó.

Para ello (nuevamente dejando responsabilidades al actual Ejecutivo), el gobierno entrante (el de Humala) cumplirá con eficiencia su trabajo y en ocho meses se terminará con el proceso de reubicación de las personas de ‘El Ayllu’.

Han pasado más de cuatro meses desde el ingreso del nuevo mandatario, y aún no se ha procedido con el avance de la reubicación, de los moradores del mencionado lugar, sin embargo, el saneamiento de su zona ya empezó. Como dicen ellos, están de acuerdo con las mejoras, pero temen quedar en el desamparo.

Los pobladores de ‘El Ayllu’ no están en contra de la modernidad, pero no están dispuestos a sacrificar por ello un techo seguro. Esperan con ansias su ‘tierra prometida’ antes de ser arrinconados por la maquinaria pesada que ya está devorándose sus terrenos.

Entrevista a Kisei Higa con respecto a los terrenos de la "Hacienda san Agustín"

2012-01-14T00:02:00.000-08:00

Publicado en: cronicas nikkeis
13 de octubre de 2010
Autor de la nota: Ruben Kanagusuku

Nombre completo: Kisei Higa Tamashiro

Lugar y fecha de nacimiento: Chancay 10 de abril de 1923

Padres: Kijo Higa (Kita-nakagusuku)

Matsuru Tamashiro (Kita-nakagusuku)

Profesión u ocupación: a lo largo de su vida se ha dedicado a la agricultura en la hacienda San Agustín. En una época monto una empresa de harina de pescado.

Actualmente esta jubilado.

Al dominar perfectamente el idioma japonés, don Kisei nos relata que en sus épocas de viajero llegó a conocer el Japón de cabo a rabo. Desde la isla Iriomote-jima (450km al sur de Okinawa) hasta las islas Kuriles por el norte.

A sus 87 años tiene 5 hijos, 8 nietos y 3 bisnietos. Con una lucidez extraordinaria nos ofrece esta nota.

-¿Usted nació en San Agustín?

No he nacido en San Agustín, pero vivo allí desde 1933. Cerca de 80 años.

-¿Cómo empezó la historia de la hacienda San Agustín?

La hacienda San Agustín fue una hacienda azucarera donde trabajaron muchos inmigrantes japoneses.

-¿En que año empezaron a llegar los primeros inmigrantes japoneses a San Agustín?

Los inmigrantes contratados llegaron en el año 1899. Los primeros inmigrantes. Y finalizó en 1923. Duró 24 años. El primer contingente numeroso llego en 1908. Ya hace 102 años.

-¿Todos procedían de Okinawa?

La mayoría son de Okinawa. Pero no todos. Por ejemplo el primer presidente y fundador de Perú Shimpo, Hasegawa Diro vivió en San Agustín ¿pero él es de Tokio me parece?

-En el tiempo de la Segunda Guerra Mundial ¿se vio afectado San Agustín? ¿Hubo expropiaciones?

La guerra no llego a confiscar como en otras haciendas.

-Y el fenómeno dekasegi ¿se hizo sentir en San Agustín?

Desde el año 89, hace 21 años la mayoría se fueron. Yo también tengo allá (en Japón) tres hijos. Mi hijo mayor ya ha echado raíces allá, tiene hasta nietos.

-¿Si todo ese grueso de gente no se hubiese ido a Nihon, usted cree que hubiese estado mejor San Agustín?

Bueno como seria ¿no? La agricultura también en esa época no andaba muy bien. El negocio mismo no estaba bien.

-Sobre el tema de la venta de los terrenos para la ampliación del aeropuerto…

Parece que para el 2013 comienza la construcción. Eso afecta tres haciendas: Taboada, Bocanegra y San Agustín. La zona de Taboada y Bocanegra ya se han tranzado los precios. Falta San Agustín. Pero parece que este año ya se van a saber los precios. Pero de todas maneras la ampliación va a venir.

-¿Actualmente hay bastantes Nikkei en San Agustín?

Los Nikkei son menos de 30 familias.

-¿Y cuales son los productos agrícolas que se generan?

De todo, papa, cebolla camote, col, coliflor, betarraga. Es la despensa de Lima y Callao. Pero lamentablemente el estado lo quiere para otro uso.

-Inicialmente ¿a quien pertenecía la hacienda San Agustín?

La hacienda Agustín perteneció en sus inicios a una congregación san agustiniana para cultivar caña de azúcar. Al principio del siglo 20 paso a manos de la familia Prado y la familia Chopitea, que fueron los socios que siguieron con la caña, hasta mas o menos 1930.

-¿Y se dejo de cultivar la caña de azúcar?

En 1923 termino el contrato con los inmigrantes y a partir de allí, después de unos cuantos años cambio el cultivo de caña de azúcar a maíz. Entonces a partir de 1930 empezaron a “yanaconizar”

-¿Qué es Yanacona?

Yanacona son las personas que dan una parte de la cosecha al hacendado.

-¿Hasta cuando duraron los yanacones en San Agustín?

El sistema yanacona fue hasta el año 64. Allí comenzó la reforma agraria.

En la época del primer gobierno de Belaúnde, llega a adjudicar los terrenos a los que trabajan, a los yanacones. Ya no se llamaron yanacones sino adjudicatarios.

-¿Y cuando Belaúnde sufrió el golpe de Estado?

En la época del gobierno militar de Morales Bermúdez expropio esa tierra a favor de los agricultores. Por eso tenemos títulos de propiedad. Pero en la época de Fujimori de nuevo lo volteo diciendo que los dueños anteriores podían reclamar esos terrenos.

-Allí se hizo el problema…

Así que estamos en líos entre los dueños anteriores… pero ahora ultimo, tanto lío hemos transado de buena manera con los ex hacendados y los que quieren comprar.

-¿Y el gobierno actual de Alan?

Se hace el loco pues…

-Aparentemente esos son terrenos rurales…

No. Esos terrenos están dentro del casco urbano. Tienen otro valor. El aeropuerto por ejemplo es netamente comercial. Es negocio. Nosotros también tenemos negocios pues.

-¿O sea que es terreno comercial?

Por supuesto

-A raíz de esto, nisan, cuando estuve en Nihon, yo tengo varios conocidos y amigos que sus familiares son de San Agustín y al enterarse de este tema de la venta y de que hay plata de por medio están ansiosos por venirse…

jajaja ¿así? yo nunca he escuchado.

-¿Son rumores entonces?

Son rumores no más

Va quedado el espacio desolado

2012-01-13T12:12:00.000-08:00

"Antes todo era chacra: navidad en San Agustin....desde la ventana veo...."
Fotos: Kristel Best - Diciembre 2011

Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles adyacentes al aeropuerto internacional Jorge Chavez

2012-01-12T10:25:00.000-08:00

La población de El Ayllu que habita a espaldas de aeropuerto Jorge Chávez será desaloja ya que en dichos terrenos se realizará la ampliación de la segunda pista de aterrizaje de dicho aeropuerto. Esperamos que todas las familias que habitan este lugar tengan una re ubicación digna y justa por parte el Estado Peruano.

Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles adyacentes al aeropuerto internacional Jo...

REASENTAMIENTO URGENTE PARA LA POBLACIÓN DE "EL AYLLU"

2012-01-12T09:21:00.000-08:00

TESTIMONIO DE JOSÉ YATACO ACTUAL DIRIGENTE DE "EL AYLLU"

El 2 de noviembre entró maquinaria pesada contratada por el MTC para apropiarse de las tierras agrícolas de lo que fue la hacienda San Agustín en el Callao, donde queda el AHH El Ayllu. Estas tierras pertenecieron durante décadas a los primeros inmigrantes nikkeis del Perú. Los pobladores de El ayllu están siendo ya afectados por esta toma de terrenos, pues muchos trabajaban en las chacras que ya se están destruyendo.

El gobierno no se pronuncia sobre el proceso de reubicación que se les prometió cuando declaró de "necesidad pública" el proyecto de ampliación del aeropuerto para expropiar estas tierras.

VIDEO DE ARCHIVO: AÑO 2009: TESTIMONIO DE LA ENTONCES SECRETARIA GENERAL GIOVANA ÁVILA R.

A espaldas del aeropuerto

2011-11-15T22:23:00.000-08:00

"Los pobladores más antiguos de San Agustín provenían de las haciendas de la costa sur del Perú, quienes en su mayoría son de origen afroperuano,de la sierra sur del Perú, quienes son de origen andino; de Okinawa, quienes son de origen japonés; y de Lima o el Callao, quienes son criollos o mestizos"

A las familias dueñas de las chacras se les ofreció únicamente una cuarta parte de lo que deberían pagarles. Hoy sus tierras han sido expropiadas y el Estado peruano está ya entregándolas a la empresa privada.

Extensas áereas de cultivo están siendo desaparecidas para construir la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Además los pobladores del Asentamiento Humano El Ayllu no tienen noticias sobre los planes de reubicación que el Estado tiene para ellos.

La última cosecha en la hacienda San Agustín publicado en KAIKAN Revista de la Asociación Peruano Japonesa

2011-11-15T22:14:00.000-08:00

Las chacras antes del desalojo:

Escribe: Angélica Camacho
Kaikan Informativo Nº 60 Setiembre - Octubre de 2011
Descargar la revista completa AQUI
http://www.apj.org.pe/kaikan

Desalojo de las familias dueñas de las chacras

2011-11-15T20:40:00.000-08:00

Extensas áereas de cultivo están siendo desaparecidas para construir la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Además los pobladores del Asentamiento Humano El Ayllu no tienen noticias sobre los planes de reubicación que el Estado tiene para ellos.

"Los pobladores más antiguos de San Agustín provenían de las haciendas de la costa sur del Perú, quienes en su mayoría son de origen afroperuano,de la sierra sur del Perú, quienes son

de origen andino; de Okinawa, quienes son de origen japonés; y de Lima o el Callao, quienes son criollos o mestizos"

Registro fotográfico de Alexis Huaccho. Domingo 13 de noviembre de 2011

¿Progreso y modernidad?

2011-11-12T01:09:00.001-08:00

La Ex Hacienda San Agustín - "El Ayllu"ha comenzado a dar paso a la expansión del aeropuerto Jorge Chávez. Las familias dueñas de las tierras, agricultores en su gran mayoría nikkeis, esta semana abandonaron el lugar donde crecieron y cultivaron la tierra; con un pago por estas, que no compensa su trabajo, ni la vida. Un "pago" que no respetó sus derechos de propiedad. Los campos de flores ya no existen más, los rabanitos, las cebollas, los apios y los ajos, ya no saldrán empaquetados en inmensos camiones. Además, la población, las más de 400 familias que habitan el asentamiento humano el Ayllu, no tienen noticias sobre su /re-ubicación/. Este es el "progreso y la modernidad" que nos prometieron...

Un tercio de terrenos para ampliar aeropuerto Jorge Chávez ya está saneado

2011-11-09T16:08:00.000-08:00

IMPORTANTE:

Artículo de Andina Noticias , publicado el 19 de Octubre de 2011. Preocupa en particular lo siguiente en las declaraciones del ministro de Transportes y Comunicaciones: "Precisó que personalmente ya coordinó con el ministro de Defensa, Daniel Mora, a quien solicitó que los representantes de las Fuerzas Armadas instalen una base o algo similar en los terrenos que serán transferidos a LAP para evitar el ingreso de invasores." Esperemos que la población del Asentamiento Humano El Ayllu y la ex-hacienda San Agustín no sean tratados como "invasores."

Un tercio de terrenos para ampliar aeropuerto Jorge Chávez ya está saneado

Lima, oct. 19 (ANDINA). El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, informó hoy que un tercio de los terrenos para la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ya están saneados y listos para ser entregados al concesionario Lima Airport Partners (LAP).

“Los terrenos están expropiados al 99 por ciento prácticamente, pero solamente la tercera parte están saneados, entendiéndose como saneados que están en nuestra posesión y registrados a nombre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en Registros Públicos”, indicó.

Mencionó que se está avanzando con el saneamiento de los terrenos pendientes y para noviembre se espera recibir el terreno correspondiente al ex Fundo San Agustín.

“Pero no solamente se trata de recibir estos terrenos sino de prever toda la logística alrededor de esa recepción, ya que si salen los actuales ocupantes y no se tiene previsto quienes se quedan en su lugar, entonces habrán otros que van a ocupar esos terrenos, con lo que el dinero que se ha invertido se puede ir al desagüe”, añadió.

Paredes mencionó que se ha gastado mucho dinero en la expropiación de terrenos, por lo que se tiene que “hilar muy fino” en la estrategia a seguir para la transferencia de esos terrenos a LAP sin contratiempo alguno.

Indicó que una alternativa era contratar seguridad privada para los terrenos ya expropiados y saneados pero eso implicará seguir los procesos de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, los cuales podrían demorar mucho.

“Otra alternativa es una exoneración (de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado) pero eso es mal visto por los funcionarios públicos, pero ya hemos encontrado un camino que son las Fuerzas Armadas”, aseveró.

Precisó que personalmente ya coordinó con el ministro de Defensa, Daniel Mora, a quien solicitó que los representantes de las Fuerzas Armadas instalen una base o algo similar en los terrenos que serán transferidos a LAP para evitar el ingreso de invasores.

“De esta manera, esos terrenos estarán a buen recaudo y los podremos entregar al concesionario”, añadió durante su presentación ante la Comisión de Presupuesto y Cuenta General de la República del Congreso.

El ministro Paredes proyectó que en el corto plazo debería culminar el proceso de transferencia de los terrenos para poder iniciarse las obras.

Recordó que según el contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Estado tiene plazo hasta febrero del 2013 para realizar la entrega de la totalidad de los terrenos.

(FIN) EBS/LVT

"NIKKEI" un documental de Kaori Flores Yonekura

2011-08-07T23:59:00.000-07:00

En el agua un reflejo,

alguien va de viaje

Elizabeth Lino Cornejo

"Nikkei" el documental dirigido por Kaori Flores Yonekura (Venezuela) y co-producido con Hugo Shinki Higa de Mullu Producciones (Perú) se estrenó el sábado 6 de agosto en el Centro Cultural de la PUCP dentro de la programación itinerante del XV Festival de Cine de Lima.

Conocí a Kaori el año pasado (2010), meses antes habíamos intercambiado emails en los que me contaba de su proyecto documental, el que en parte sería filmado en Perú; para lo cual había contactado a diferentes personas, entre ellas yo. Hace algunos años tuve la tremenda suerte de integrar un grupo de investigación que registró un conjunto de testimonios, historias de vida y otros relatos en la ex Hacienda San Agustín, Callao. Este trabajo que terminó titulándose Oía mentar la hacienda San Agustín, fue publicado el año 2007 por el Convenio Andrés Bello. El libro presenta, a partir de relatos orales, a varios grupos culturales que conviven en este lugar; afroperuanos, criollos, migrantes andinos y nikkeis.

El abuelo materno de Kaori, a su llegada del Japón, había vivido algunos años en la entonces hacienda, de donde escapó juntamente con su hermano lanzándose al río y con quien se volvió a encontrar muchos años después. A las haciendas de San Agustín, Taboada y Bocanegra en el Callao habían llegado numerosos inmigrantes asiáticos a trabajar en los campos de cultivo, huyendo de la guerra, con contratos de trabajo, muchas veces engañados y con la esperanza de volver a sus tierras después de haber conseguido un capital que los pudiera sostener. Llegaron desde tan lejos a tierras desconocidas donde tuvieron que aprender un idioma totalmente diferente, donde sus costumbres resultaban “exóticas”. Llegaban hombres solos; familias; mujeres que pagaban sus boletos de viaje limpiando los barcos que las traían, quienes tenían que cambiar sus trajes mejores escogidos para el viaje por ropas y zapatos desteñidos que les permitieran pelar el arroz y trabajar en el sembrío y la cosecha.

¿Qué es ser Nikkei? Se pregunta Kaori y en busca de la respuesta hace un viaje a través de su historia familiar, la que surca espacios diferentes y distantes. Este viaje, al igual que para muchos de nosotros, comienza con esa inquietud constante por conocer nuestros caminos de inicio; la razón del ser y estar en un espacio determinado, atraviesa las fotografías familiares, a las que quizá muchas veces recurrimos con el afán de encontrar secretos aun no revelados en los recuerdos que brotan cada vez que son comentadas y pasan de mano en mano. Todo esto se convierte finalmente para Kaori en un “rehacer” el viaje que hiso su abuelo, en “destejer” el camino andado. Así, se embarca en la búsqueda de huellas, palabras, sonidos, sabores y lugares que le puedan decir algo más allá de lo que ya ha escuchado en casa, en conversaciones en medio de carcajadas o en secretos confiados en discretos murmullos. Pero ese viaje y esa búsqueda sobre todo quiere desentrañar esa pregunta, esa esencia más allá de la piel y los huesos…desentrañar el secreto del árbol del que desciende y que la convierte en “nikkei”, su espacio y su frontera, su diversidad y su herencia.

Altar sintoísta en la ex hacienda San Agustín

Kaori aborda un avión que la llevará a Japón, sola, cargada de sus miles de proyectos, sueños y preguntas. Me la imagino introduciéndose con la fuerza de su entusiasmo a un lugar desconocido donde es una extranjera más, deslumbrada por un mundo de carteles, luces, letreros infinitos. Pero una extranjera cuya sangre se reconoce en un espacio que le pertenece en la lejanía de la historia y en la herencia de su memoria. Va en busca de su abuelo, el Sr. Yonekura. Recorre las calles tratando de hallar, no la huella física, la que debe haber sido borrada hace tiempo por el viento y los infinitos pasos de las incontables personas que por allí anduvieron; va en busca del hálito, de esa parte de él que ha quedado impregnada en el recuerdo de quienes lo conocieron. Se encuentra con marcas antiguas que debe haber mirado su abuelo y que a través de sus ojos inquietos vuelve a recorrer. Después de caminar un Japón contemporáneo, perderse por las interminables conexiones de metro, comer panecillos como los que preparaba su abuela, encontrarse con la tradición que perdura y vivir la cultura dinámica que no deja de transformarse en cada joven o niño que ve pasear por las calles, seguirá del tránsito del Sr. Yonekura a Latinoamérica.

Primera comunión, madrina Juana Barrantes (Ex Hacienda San Agustín)

A través de las pisadas de su nieta el Sr. Yonekura está regresando a esos lugares que deben haber ocupado mucho tiempo en sus recuerdos. La segunda parada para Kaori; la ex hacienda San Agustín en el Callo, Perú. Allí encontrará el referente de un “tal Yonekura” que alguien habría conocido alguna vez. La tierra que hoy pisa ella y que alguna vez caminó su abuelo dentro de algún tiempo no será más que cemento frio convertido en pista para despegue y llegada de aviones. No ha sido fácil para los agricultores mantener aquella tierra día a día, en gran su mayoría nikkeis, dueños de aquellas chacras donde antes sus padres servían por jornadas largas a cambio de un poco de dinero, hoy lo perderán todo. No solo la tierra en la que crecieron, la que acogió a sus padres y abuelos, sino que el crecimiento abrupto de esta ciudad y su ansiada “modernidad” borrará la huella física del tránsito de la memoria por este lugar.

El Sr. Yonekura, su esposa y su pequeña hija algún tiempo después se fueron del Perú, pasando por Ecuador y Colombia donde como inmigrantes tampoco los recibían, para finalmente llegar a afincarse en Venezuela. Así los conocemos en la película de Kaori en la que les ha devuelto vida y movimiento y viajamos junto a ellos recorriendo un mapa de colores con fronteras delineadas de negro.

“Nikkei”, el documental de Kaori Flores Yonekura transita los hilos de la memoria, y utiliza como pretexto su historia personal de búsqueda para introducirnos a un tema complejo de identidad, integración y reconocimiento del "ser" latinoamericano. Numerosos son los inmigrantes asiáticos cuya descendencia ha nacido, crecido y bebido de ambas culturas, la que vino con sus padres, y la que construyeron en el lugar en la que estos finalmente se afincaron, no son así extranjeros de estas tierras. Latinoamérica se ha construido también con todas esas manos, sueños, miedos y esperanzas, entre viajes, anhelos y recuerdos de quienes partieron deseando volver.

SINOPSIS
Trata sobre la búsqueda de una identidad, de la combinación cultural y de la inmigración japonesa a Latinoamérica: la esclavitud amarilla en los campos peruanos, las campañas mediáticas antijaponesas y de la esperanza de muchas familias por una mejor vida en una Venezuela involucrada en la II Guerra Mundial.

FICHA TÉCNICA
Dirección, Guión y fotografía: Kaori Flores Yonekura
Sonido: Daniel Zahalka
Edición: Eyeletmy Rodríguez y Kaori Flores Yonekura
Producción: Kaori Flores Yonekura
Casa Productora: AC NO FILM (VZLA) – MULLU PRODUCCIONES
Género: Documental
Tiempo: 80 min
País: Venezuela y Perú
Año: 2011

IMPORTANTE: "Nikkei" se presentará también en el Centro Cultural Ricardo Palma /Lunes 8 de agosto/6:00 p.m y en el Museo de Arte de Lima /Jueves 11 de agosto/ 8:00 p.m.
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El Ayllu, Callao. Ex Hacienda San Agustin, próxima 2da pista del Aereopuerto Jorge Chavez

2011-06-19T00:14:00.000-07:00

Vídeo que contiene información precisa sobre la situación actual de los pobladores de El Ayllu (ex Hacienda San Agustín) /realizado por estudiantes de la PUCP

MTC entregó terreno para ampliación del aeropuerto Jorge Chávez

2011-06-18T23:49:00.000-07:00

Publicado en RPP Lunes, 13 de Junio 2011

El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Enrique Cornejo, entregó 190 mil metros cuadrados para la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en el Callao.

El ministro explicó que ahora será posible que zonas que actualmente son destinadas a mantenimiento u otros servicios pasen a la cabecera norte.

Dijo que de esa manera se liberará espacio, donde en adelante podrán estacionarse más aviones. Asimismo, indicó que habrá mayor fluidez entre los vuelos de ingreso y salida, entre otros beneficios.

En otro momento, informó que alrededor de 840 familias serán reubicadas en distintos terrenos por la ampliación del terminal aéreo.

Refirió que un primer grupo será llevado a terrenos de Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), pertenecientes al Estado.

Agregó que el próximo gobierno deberá culminar con el traslado de las familias, pero señaló que todos los terrenos donde serán reubicadas ya están pagados, expropiados y con el saneamiento físico y legal.

Ampliarán aeropuerto Jorge Chávez con US$ 1,000 mllns.

2011-04-19T18:03:00.000-07:00

Publicado en: EL PERUANO

19 de abril de 2011

INVERSIONES. PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL SEGUNDO TERMINAL Y LA SEGUNDA PISTA DE ATERRIZAJE

En junio culminará laudo arbitral por terreno de San Agustín

El Estado tiene plazo hasta 2013 para transferir todas las propiedades

Las inversiones que se realizarán en la construcción del segundo terminal y la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Jorge Chávez superarán los mil millones de dólares, sostuvo el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Enrique Cornejo.

Dijo que en junio culminará el laudo arbitral por el terreno de la antigua hacienda San Agustín y que es uno de los principales terrenos para concretar la ampliación del aeropuerto.

Mencionó que según el contrato de concesión del Jorge Chávez, suscrito con Lima Airport Partners (LAP), el Estado tiene plazo hasta 2013 para transferir todos los terrenos que servirán para la construcción de la nueva infraestructura del aeropuerto, pero este año ya se tendrá todo saneado.

"También espero que antes de que se vaya este gobierno podamos mudar a las primeras 140 familias que ahora viven en esos terrenos a una zona cercana al aeropuerto y que es de propiedad de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial".

Sobre las amenazas de huelga del sindicato de trabajadores de Corpac, dijo que si bien los paros son legales, en este caso no es adecuado porque no se mostró la disposición de iniciar un diálogo sobre sus demandas antes de pensar en la medida de fuerza.

Proceso para la Categoría III

Cornejo informó que en octubre del presente año concluirán los procesos que permitirán otorgar la Categoría III al aeropuerto internacional Jorge Chávez, con lo que sus instalaciones estarán en condiciones de recibir vuelos cuando haya baja o nula visibilidad. "El MTC tenía previsto culminar este proyecto en junio, pero se decidió extenderlo hasta octubre para que coincida con las obras de recapeo de la pista de aterrizaje que realizará Lima Airport Partners (LAP)".

El Ayllu en la ciudad un reportaje de NAPA

2010-06-30T13:06:00.000-07:00

REPORTAJE DE NAPA: Conoce las opiniones y expresiones de los no adultos de la única comunidad agrícola en medio de nuestra ciudad, la ex Hacienda San Agustín, en el Callao.

Agricultores piden reubicación para dar paso al aeropuerto

2010-06-30T00:23:00.000-07:00

FUENTE: LA PRIMERA/ CALLAO 16 DE ABRIL DE 2010

Miles de vecinos del Aeropuerto Jorge Chávez viven en medio del desconcierto, por que el ministro de transportes Enrique Cornejo está a punto de entregar sus terrenos a la empresa concesionaria Lima Airport Partners para la construcción de la segunda pista de aterrizaje, pero no les han dicho donde los reubicarán.

La agricultura forma parte de la vida diaria de miles de habitantes del AA.HH. El Ayllu, gran cantidad de la población se gana la vida trabajando en el campo en el que cultivan toda clase de tubérculos en las miles de hectáreas que conforma el fundo San Agustín, que prácticamente es el único pulmón de la región.

Pero actualmente los habitantes atraviesan por una problemática que los mantiene en una incertidumbre indescriptible, sus terrenos serán expropiados. Los habitantes del Ayllu y de los AA.HH. aledaños deben salir de esas tierras para darle paso a la construcción y ampliación de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Ésta es una realidad, cuando el país crece la infraestructura también, todo esto en vías del desarrollo de nuestra ciudad. La población del Ayllu habita en la zona hace más de 100 años, las familias han visto crecer a sus hijos, nietos, bisnietos, ellos han ido de generación en generación. Cabe mencionar que los pobladores viven en la zona mucho antes de que el aeropuerto se construya.

En la actualidad el Ayllu está habitado por más de 1700 personas que se encuentran a la espera de la decisión que tome el Estado. Por otra parte, el secretario general del asentamiento humano. indicó que tuvieron conversaciones con el Ministerio de Transporte y estos les manifestaron que serían reubicados en los terrenos que Corpac les ha cedido en la zona de Santa Rosa, donde todos los habitantes del Fundo San Agustín, esperan ubicarse de una vez por todas pero aún no se hace efectiva dicha promesa. “Nadie nos dice concreta y oficialmente donde seremos reubicados, no hay un documento que constate la promesa que nos hizo el Ministerio de Transportes hace un tiempo, mientras tanto estamos al compás de la espera de nuestra colocación, pasan años y nada se concreta y hasta el momento seguimos con la misma incertidumbre, no sabemos que pasará con nosotros” indicó, José Yataco Rivasplata, secretario general del AA.HH. El Ayllu.

Ellos en la actualidad cuentan con un centro educativo, una pequeña capilla que ellos mismos se han encargado de construir y una Posta Médica que no cuenta con los implementos necesarios, sin embargo, esto no les preocupa tanto como la expropiación de los terrenos y se encuentran a la espera que el estado les indique dónde, cuándo y cuáles serán las condiciones en las que serán reubicados.

“Queremos que la autoridad nos aclare qué es lo que se están negociando, nosotros no podemos tener ningún tipo de mejora, qué pasará con las personas que dejarán el campo. El gobierno nos debe escuchar, ellos saben que el pueblo es primero, queremos una mejora en la calidad de vida, hay mucho dinero en juego, pero no todo es dinero sino también la vida de las personas” indicó María Barrios.

Cabe recalcar que los habitantes de El Ayllu, no cuenta con agua ni desagüe todo esto debido a que las autoridades regionales les indican que no pueden iniciar ningún tipo de construcción por el problema de expropiación y reubicación de los pobladores, mientras tanto todos los habitantes tienen que comprar el agua que distribuye la cisterna de manera interdiaria, pero no solo este lugar atraviesa por el mismo problema, también los AA.HH. Daniel Alcides Carrión y Barrio Andino están a la espera de su reubicación.

Por otro lado los pobladores japoneses que habitan el lugar, luego de la reforma agraria, perdieron un proceso judicial con los representantes del Fundo San Agustín, quienes deberán recibir cien millones de dólares por parte del Estado como un justo precio por los terrenos donde se construirá la segunda pista del Jorge Chávez.

Los campesinos se defienden

2010-06-30T00:13:00.000-07:00

FUENTE: La Revista Agraria Nº 20 - Lima-Perú, octubre 2000
Ante la proliferación de procesos judiciales iniciados por los ex-hacendados para que se les restituyan las tierras afectadas por la reforma agraria, los agricultores beneficiarios de ese proceso están exigiendo se dé cumplimiento a la legislación que garantiza sus derechos adquiridos. El Frente de Defensa que los agrupa tiene ahora como principales protagonistas a las 42 familias de parceleros de la Asociación El Progreso de Barranca y los 172 agricultores de los ex-fundos La Taboada, San Agustín y Bocanegra del Callao.

En el caso de los parceleros de Barranca, (ver LRA No. 16) ya existe un fallo de la Sala Social y Constitucional de la Corte Suprema que ordena la devolución de tierras al ex-propietario Alfonso Poblete. La sentencia se encuentra, por ahora, en suspenso debido a que el Procurador a cargo de los asuntos del Ministerio de Agricultura ha interpuesto una acción de nulidad en vista de que los jueces omitieron citarlo conforme a Ley.

En similar situación se encuentran los agricultores del Callao ante los juicios iniciados desde 1996 por la Sociedad Agrícola San Agustín, representada por las familias Palacio Chopitea, Ramirez Gastón, Tudela Garland y Prado, entre otras, para que se anulen los asientos registrales a nombre de los actuales poseedores de las tierras que expropió la reforma agraria hace más de veinte años. En gran parte, estos poseedores, son descendientes de los migrantes japoneses que llegaron hace 70 años y trabajaron esas mismas tierras como yanaconas de las haciendas. Todos poseen títulos de propiedad otorgados por el Estado e inscritos en Registros Públicos.

Sin embargo, existiendo leyes que ordenan respetar ese derecho adquirido por los adjudicatarios de la reforma agraria y establecen que los ex-propietarios sólo pueden reclamar al Estado por el pago indemnizatorio, los jueces se vienen pronunciando a favor de estos últimos con fallos que no sólo ordenan anular el registro a nombre de los agricultores sino también sus títulos de propiedad.

Existe, además, el agravante de que estas tierras forman parte del área que será expropiada para la ampliación del aeropuerto internacional “Jorge Chávez”. La licitación de las obras ha sido programada para este noviembre pero a los agricultores no se les ha informado cuándo y cómo serán indemnizados por las tierras que hasta la fecha siguen trabajando. Temen, por eso, que al amparo de las sentencias judiciales que se vienen dictando, quienes se beneficien de ese pago sean los ex-hacendados.

Ante esta incertidumbre el Frente de Defensa, que agrupa a los agricultores de Barranca y el Callao, ha presentado un Proyecto de Ley al Congreso para que se respeten sus derechos, habiendo recibido el respaldo de parlamentarios de distintas bancadas. Pero cabe reiterar que ya existen hasta tres normas vigentes: el Decreto Ley 22747 y las Leyes 26207 y 26597 garantizando ese derecho. Un mandato que la ceguera de los jueces que actúan en estos casos se niegan a observar.

Proyecto de Ley Nº 5783/99-CR, declara necesidad pública expropiación de inmuebles adyacentes al Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez"

2010-06-29T23:55:00.000-07:00

DICTAMEN

Proyecto de Ley Nº 5783/99-CR, declara necesidad pública expropiación de inmuebles adyacentes al Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez"

Señora Presidenta:

Ha ingresado para dictamen de la Comisión de Infraestructura y Transportes el Proyecto de Ley Nº 5783/99-CR, remitido por el Poder Ejecutivo, mediante Oficio Nº 076-2000-PR de fecha 27 de junio del año en curso, con carácter de urgente, de conformidad con lo establecido en el artículo 105º de la Constitución Política, en el que ponen a consideración del Congreso de la República, con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros, el Proyecto de Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles para el Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez".

I.- RESUMEN

El Proyecto de Ley Nº 5783/99-CR, propone lo siguiente:

1.- Declárase de necesidad pública la expropiación de los bienes inmuebles de dominio privado adyacentes al Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" cuyas ubicaciones, linderos, medidas perimétricas están señaladas en la Memoria Descriptiva del Area requerida para la ampliación, desarrollo y mejora de la infraestructura del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" (SPIM-WGS 84-01), de acuerdo a coordenadas UTM de validez universal y que forma parte de la presente Ley, por lo que se hace innecesaria la expedición de la resolución provisional a que se refiere el literal b) del artículo 7º de la Ley Nº 27117, Ley General de Expropiaciones.

2.-La expropiación materia de esta Ley es para la realización de obras de gran envergadura por lo que se rige según lo dispuesto en el artículo 7º de la Ley Nº 27117 y la razón de necesidad pública declarada en el artículo anterior es la importancia de que el primer terminal aéreo del Perú constituido por el Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", cuente con una infraestructura moderna, suficiente y adecuada al volumen del comercio integral y tráfico de pasajeros, así como para mejorar el sistema de aeronavegabilidad que permita brindar un mejor servicio al usuario.

3.-El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, será el sujeto activo de la expropiación, materia de esta Ley, facultándosele para que inicie los trámites correspondientes al procedimiento de expropiación de conformidad a la Ley General de Expropiaciones.

4.-Facúltese al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, para que en coordinación con la Superintendencia de Bienes Nacionales, la COFOPRI, el Banco de Materiales, el Ministerio de Agricultura, CTAR Callao, CTAR Lima, el Programa Mi Vivienda, CORPAC S.A. y otras entidades competentes del Estado, puedan efectuar un programa de reubicación de los

Asentamientos Humanos ubicados en el área indicada en el artículo 1º de la propuesta.

5.-En la ejecución de la expropiación de los bienes inmuebles necesarios para la ampliación, desarrollo y mejora de la infraestructura del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", a los que se refiere el artículo 1º de esta Ley, se tendrá por excepción, un plazo de 4 (cuatro) años, contados desde la promulgación de la presente Ley, para que se hayan iniciado todos los procesos de expropiación así como para el propósito de que trata el literal c) del artículo 7º de la Ley Nº 27117. Dentro de dicho plazo de cuatro (4) años el sujeto activo de la expropiación podrá dictar las resoluciones a que se refiere el literal a) del indicado artículo 7º.

6.-El sujeto activo tendrá un plazo de diez (10) años, contados a partir de la terminación del proceso judicial de expropiación respectivo, para iniciar las obras de ampliación, desarrollo y mejora de la infraestructura del aeropuerto a que se refiere el artículo precedente.

II.- NORMA LEGAL APLICABLE

1.-Constitución Política del Perú.

2.-Ley Nº 27117, Ley General de Expropiaciones.

3.-Decreto Supremo Nº 001-97-MTC, declara de necesidad pública los estudios de factibilidad para la modernización y mejoras de los Sistemas de Control de Tráfico Aéreo del Perú.

4.-Decreto Supremo Nº 014-2000-MTC, Ratifican zonas de reserva establecidas mediante D.S. Nº 001-97-MTC, que declaró de necesidad pública estudios de factiblidad para la modernización y mejoras de los Sistemas de Control de Tráfico Aéreo.

5.-Resolución Directorial Nº 118-96-MTC/15.12

III.- ANÁLISIS

De la revisión y análisis del Proyecto de Ley Nº 5783/99-CR, se deduce:

1.- La infraestructura aeroportuaria del país la constituyen más de una docena de aeropuertos, los que se ubican en Lima, Nazca, Pucallpa, Cuzco, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Tacna, Iquitos, Tarapoto, Talara entre otros, constituyéndose el Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" como el primer terminal aéreo y único aeropuerto comercial en la Capital del Perú, en razón de que manipula el 97% del total del tráfico internacional de pasajeros y el 99% del total de carga aérea internacional, por cuanto el 70% de la industria se encuentra en Lima.

2.-En la actualidad, el Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" posee una sola pista de aterrizaje y despegue de 3,500 metros de longitud por 45 metros de ancho, y requiere de ampliación, mejoramiento y modernización con el objeto de incrementar su capacidad, que va a permitir satisfacer la demanda futura, para tal fin es necesario construir una pista paralela que elevará los niveles de seguridad y evitará el cierre del aeropuerto cuando por razones de emergencia y/o reparaciones la actual pista de aterrizaje quede fuera de servicio temporalmente.

3.-Con fecha 8 de noviembre de 1996 mediante Resolución Directorial Nº 118-96-MTC/15.12 expedida por la Dirección General de Transporte Aéreo del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, se aprobaron los planos de ubicación, topográfico y periférico con los linderos, las medidas perimétricas y el área de terreno necesario para la ampliación y desarrollo del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez".

4.-Mediante Decreto Supremo Nº 001-97-MTC de fecha 8 de enero de 1997, se declara de necesidad pública los Estudios de Factibilidad para la modernización y mejoras de los sistemas de control de tráfico aéreo del Perú, el mismo que fue elaborado por la Empresa Birk Hillman Consultants.

5.-Para llevar a cabo el proyecto de ampliación y desarrollo del Aeropuerto Internacional materia de análisis, el Estado requiere como primera condición el de contar con los terrenos e inmuebles de dominio privado que se ubican en las zonas adyacentes y que tienen que ser afectados para la ejecución de las obras antes referidas, lo que va a permitir cumplir a cabalidad las metas previstas en el Proyecto principal.

6.-La Constitución Política del Perú, en su artículo 70º, establece que a nadie puede privarse de su propiedad sino, exclusivamente por causa de seguridad o necesidad pública, declarada por Ley, y previo pago en efectivo de indemnización justipreciada que incluya compensación por el eventual perjuicio, circunstancia que permite el ejercicio del derecho por parte del Poder Ejecutivo.

7.-En concordancia a lo dispuesto en la norma constitucional y a lo que expresa la Ley Nº 27117, Ley General de Expropiaciones, es que se ha procedido a formular el Proyecto de Ley que tiene por objeto declarar de necesidad pública la expropiación de los inmuebles necesarios para la ampliación y desarrollo del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", para efectos de encausar dentro del marco legal el mandato expresado en la iniciativa legislativa.

8.-Es importante señalar que el proceso de adquisición de predios conlleva a la afectación de terrenos con diversidad de problemas legales, por lo que es oportuno expedir un marco legal que comprenda y prevea todas las acciones a llevarse a cabo en las adquisiciones a efectuarse, principalmente que se encuadre dentro de lo preceptuado en la Ley Nº 27117, Ley General de Expropiaciones.

9.-De conformidad con la Segunda Disposición Complementaria (expropiaciones en trámite) de la Ley Nº 27117, Ley General de Expropiaciones, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción expidió el Decreto Supremo Nº 014-2000-MTC, ratificando la reserva declarada en el Decreto Supremo Nº 001-97-MTC, excluyendo en la mencionada norma los terrenos en que se ubican las Asociaciones de Vivienda "Alameda Portuaria" y "Los Portales" dado su avance de consolidación.

10.-En el caso de otros Asentamientos Humanos ubicados en las áreas aledañas al aeropuerto, su reubicación constituye un problema social, para dicho efecto se ha desarrollado un programa de reasentamiento en terrenos declarados excedentes por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial – CORPAC S.A. ubicados en las Estaciones Santa Rosa y Chillón, zonas adyacentes al Aeropuerto. El proceso antes señalado de acuerdo a sus competencias estará bajo la responsabilidad de COFOPRI, la Superintendencia de Bienes Nacionales, CTAR Callao, CTAR Lima, el Banco de Materiales y otras entidades que hagan factible este proyecto.

11.-Por la magnitud de la obra, así como a las distintas situaciones jurídicas que ella conlleva, esta obra es considerada como de gran envergadura de acuerdo con el artículo 7º de la Ley General de Expropiaciones, por cuanto su finalidad principal es el de proporcionar al Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" de una infraestructura moderna y adecuada al volumen del comercio internacional, como el de mejorar los sistemas de aeronavegación y de seguridad aeronáutica y a brindar mejores servicios al usuario de dicho bien de uso público, siendo aquel el destino que se dará a los bienes materia de expropiación.

12.-Citaremos como antecedente que se han elaborado alrededor de 1,127 expedientes técnico - administrativos que corresponden a los respectivos predios y a la necesidad de efectuar el estudio de sus fichas registrales, lo que permitirá que CONATA actualice las tasaciones a efecto de cumplir con la Ley. Así mismo, se ha tomado en consideración el proceso de Concesión del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" y la lógica coordinación que deberá efectuarse con el concesionario beneficiario de la buena pro, a fin que el proceso expropiatorio se adecue al programa y plan de inversión de ejecución de las obras que describe el proyecto de ampliación, mejoramiento y modernización.

13.-Respecto al plazo excepcional de 10 (diez) años que la iniciativa legislativa propone, para dar el destino a los bienes materia de expropiación, se debe a que, de conformidad con lo estipulado en el Contrato de Concesión del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", que se tiene previsto entregar en un plazo de 4 (cuatro) años contados a partir de la fecha de cierre (entrega del aeropuerto al concesionario, previsto para el 30.12.00) la totalidad de los bienes expropiados y conforme se le vayan entregando deberá ir iniciando la construcción de las obras a las que se comprometió, dentro de éstas la construcción de la segunda pista de aterrizaje, el cual deberá estar concluida y lista para entrar en operación a partir del año 11 de concesión (2011).

14.-La construcción de la segunda pista, según informe del Asesor Técnico del Comité Especial de Aeropuertos – Parsons Engineering Sciencie International Inc – tomará un plazo aproximado entre 4 (cuatro) a 6 (seis) años, en las que se incluye la remoción de tierras; es por esta razón por la cual se hace necesario contar con un plazo excepcional de 10 (diez) años para dar inicio a las obras antes descritas.

15.-De los argumentos expuestos en los Item anteriores, se concluye que la ejecución del Proyecto de ampliación, mejoramiento y modernización del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" es imprescindible, más aún

16.-si el Poder Ejecutivo tiene como objetivo principal el incremento del turismo receptivo. Además, se tiene que tomar en cuenta que un objetivo a corto plazo es el de mejorar la infraestructura y calidad del servicio del aeropuerto dentro de los estándares internacionales; y, dentro del largo plazo, mantener el aeropuerto en los niveles internacionales, maximizar la competitividad mediante una eficiencia operacional.

17.-La iniciativa legislativa se encuadra dentro de los conceptos y exigencias que establece la Ley Nº 27117, Ley General de Expropiaciones, así como de las normas constitucionales, por tanto su aprobación y ejecución es viable.

Por todas estas consideraciones, la Comisión de Infraestructura y Transportes dictamina por la aprobación del Proyecto de Ley Nº 5783/99-CR con el siguiente:

TEXTO SUSTITUTORIO

LEY QUE DECLARA DE NECESIDAD PÚBLICA LA EXPROPIACIÓN DE INMUEBLES ADYACENTES AL AEROPUERTO INTERNACIONAL

"JORGE CHÁVEZ"

Artículo 1º.- Del objeto de la Ley

Declárese de necesidad pública la expropiación de los bienes inmuebles de dominio privado adyacentes al Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez". La expropiación materia de esta Ley es para la realización de obras de gran envergadura por lo que se aplica el artículo 7º de la Ley Nº 27117.

Artículo 2º.- De los Bienes materia de la expropiación

La ubicación, linderos, medidas perimétricas están señalados en la Memoria Descriptiva del área requerida para la ampliación, desarrollo y mejora de la infraestructura del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" (SPIM-WGS 84-01), de acuerdo a coordenadas UTM de validez universal y que forma parte integrante de la presente Ley, por lo que se hace innecesaria la expedición de la resolución provisional a que se refiere el literal b) del artículo 7º de la Ley Nº 27117, Ley General de Expropiaciones.

Artículo 3º.- De las razones que justifican la expropiación

La expropiación materia de esta Ley es para la realización de obras de gran envergadura por lo que se rige según lo dispuesto en el artículo 7º de la Ley Nº 27117 y la razón de necesidad pública declarada en el artículo anterior es la importancia de que el primer terminal aéreo del Perú constituido por el Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", cuente con una infraestructura moderna, suficiente y adecuada al volumen del comercio integral y tráfico de pasajeros, así como para mejorar el sistema de aeronavegabilidad que permita brindar un mejor servicio al usuario.

Artículo 4º.- Del sujeto activo para el trámite de expropiación

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción será el sujeto activo de la expropiación materia de esta Ley, facultándosele para que inicie los trámites correspondientes al procedimiento de expropiación de conformidad a la Ley General de Expropiaciones.

Artículo 5º.- Del pago de la indemnización justipreciada

El pago de la indemnización justipreciada que se establezca como consecuencia del Trato Directo o de los procedimientos judiciales correspondientes será asumido por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción con los recursos que para tal efecto disponga en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas.

Artículo 6º.- De la reubicación de asentamiento humanos

Facúltese al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción para que en coordinación con la Superintendencia de Bienes Nacionales - SBN, la Comisión de Formalización de la Propiedad Informal - COFOPRI, el Banco de Materiales, el Ministerio de Agricultura, el Consejo Transitorio de Administración Regional Callao - CTAR CALLAO, el Consejo Transitorio de Administración Regional Lima - CTAR LIMA, el Programa Mi Vivienda, y otras entidades competentes del Estado, puedan efectuar un programa de reubicación de los asentamientos humanos ubicados en el área indicada en el artículo 1º de la presente Ley, en terrenos designados por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Civil - CORPAC S.A. exclusivamente para este fin.

Artículo 7º.- Del plazo para iniciar las obras

El sujeto activo tendrá un plazo de 10 (diez) años, contados a partir de la terminación del proceso judicial de expropiación respectivo, para iniciar las obras de ampliación, desarrollo y mejora de la infraestructura del aeropuerto a que se refiere el artículo precedente.

Julio de 2000.

CARMEN LOZADA DE GAMBOA - Presidenta

CARLOS REÁTEGUI TRIGOSO - Vicepresidente

ANGEL BARTRA GONZÁLES - Secretario

ADOLFO AMORÍN BUENO

RIGOBERTO ESQUERRA CÁCERES

EDUARDO PANDO PACHECO

RAFAEL URRELO GUERRA

LASTENIO MORALES COSTA

Hijo de Paniagua se beneficiará con expropiación de terrenos para ampliación del aeropuerto

2010-06-29T23:10:00.000-07:00

Fuente: La Razón, 18-5-2008

Gobierno de su papá firmó contrato de concesión con LAP que incluyó la compra de tierras

Unidad de Investigación

Desde hace más de una década, la Sociedad Agrícola San Agustín litigó contra el Estado, para que se anulen los asientos registrales de los terrenos periféricos al aeropuerto "Jorge Chávez", que figuraban a nombre de un grupo de beneficiados de la reforma agraria y descendientes de migrantes japoneses que llegaron hace 70 años al país y que trabajaron esas mismas tierras como yanaconas.

Pues bien, según el experto en adquisiciones y contrataciones del Estado, Alex Starost, la batalla no solo la ganó en el Poder Judicial sino que ahora hará un jugoso negocio con el mismo Estado, pues el gobierno acaba de disponer una partida de 26.65 millones de dólares para comprar esos mismos terrenos en conflicto, a fin de entregárselos a Lima Airport Partners (LAP), la administradora del terminal aéreo, para que construya una segunda pista, establecida en el contrato de concesión que ganó el 15 de noviembre del 2000.

Pero sabe usted, amigo lector, ¿quiénes son los dueños de la agrícola San Agustín y en qué gobierno se firmó el contrato de concesión con LAP y que obliga al Estado a comprar las tierras periféricas para ampliar el aeropuerto? En las siguientes líneas la historia de este caso que debería investigar la Comisión de Fiscalización del Congreso, como lo fundamenta en la parte final de esta entrega Alex Starost, quien sostiene que no debió firmarse en ese momento el contrato de concesión en tanto no se haya hecho el saneamiento físico legal de los

terrenos adyacentes al aeropuerto "Jorge Chávez" (ver recuadro).

La ficha y la campaña

Según la partida electrónica 03024775, inscrita en el registro de personas jurídicas de la Sunarp, los dueños de la agrícola San Agustín son Juan Miranda Costa, José Miguel Ramírez Gastón Roe, Alejandro Tudela Garland, Alfredo Benavides Chopitea, Gustavo Chopitea Barreda y Valentín Paniagua Jara, el hijo del ex presidente Valentín Paniagua y socio principal del estudio jurídico Echecopar.

El título fue presentado el 10 de octubre del 2000, tras la elevación de las escrituras públicas realizadas el 18 de agosto y 25 de septiembre del 2000, ante el notario Manuel Noya de la Piedra.

Por esa misma fecha, la Revista Agraria en su edición Nº 20, denunció que los jueces venían pronunciándose a favor de los ex propietarios de los terrenos aledaños al aeropuerto chalaco, con fallos que no sólo ordenaban anular el registro a nombre de los agricultores sino también sus títulos de propiedad, y que ante este escándalo, el Frente de Defensa, que agrupa a los agricultores de Barranca y el Callao, presentó un proyecto de ley al Congreso para que respeten los derechos de los agricultores. Sin embargo, nadie les hizo caso.

Denuncias similares realizó la Junta Nacional de Usuarios de los Distritos de Riego del Perú, acusando incluso a la Sociedad Agrícola San Agustín y al estudio Echecopar –del que forma parte Valentín Paniagua Jr.– de desarrollar un millonario lobby para cuestionar las transferencias de propiedad efectuadas por el Ministerio de Agricultura a los agricultores cercanos al aeropuerto 'Jorge Chávez".

En total son 71 los procesos de representación iniciados por San Agustín contra el Estado para obligar a una valorización mayor de las tierras y de esto se jacta el estudio Echecopar en su página web al señalar en la sección Construcción y Urbanismo lo siguiente:

Recuperación y reivindicación de las tierras del fundo agrícola San Agustín (colindante con el aeropuerto internacional Jorge Chávez).

Igualmente, sin indicar que su empresa litigaba con el Estado por esos terrenos expropiados, el mismo Valentín Paniagua Jr. escribió un artículo periodístico titulado: "Propiedad estatal sobre tierras eriazas particulares", para cuestionar las normas dadas por los gobiernos para justificar la expropiación. De esta manera buscaba dar cátedra, pero tomando como referencia un caso personal.

La mano de Verónica Zavala

San Agustín ha batallado contra todo en pos de hacer sentir su autoridad sobre los terrenos adyacentes al primer terminal aéreo peruano y esto queda demostrado en el expediente 000035-2003-AM que obra en el Indecopi, en el cual este organismo integrado, entre otros, por la ahora ministra de Transportes, Verónica Zavala Lombardi, le dio la razón en la denuncia que presentó contra el municipio del Callao por el cobro que le hizo para independizar un terreno rústico.

Según la resolución firmada además por César Peñaranda Castañeda, José Chueca Romero y José Luis Sardón de Taboada, dicho cobro "constituía la imposición de una barrera burocrática ilegal que obstaculiza el desarrollo de las actividades económicas de la empresa denunciante en

el mercado".

Paradójicamente, la mismísima Verónica Zavala que le dio la razón a la empresa de Paniagua Jr. en el 2003, en el litigio con el municipio chalaco, será la que ahora le pague a la agrícola San Agustín una suculenta cantidad de los 26.5 millones de dólares, en los que ha valorizado la Comisión Liquidadora del Consejo Nacional de Tasaciones, los 20 predios a expropiar para que LAP construya la segunda pista de aterrizaje en el aeropuerto chalaco.

El gobierno de transición y el contrato con LAP

El 15 de noviembre del 2000, cinco días antes que Valentín Paniagua Corazao asumiera transitoriamente la primera magistratura de la Nación, Lima Airport Partners S.R.L. ganó la licitación de la concesión para la construcción, operación y transferencia ("BOT" -
Build, Operate and Transfer) del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh) por un periodo de 30 años, con opción a renovación por 10 más.

Aparentemente, la propuesta de LAP sobresalió por lo atractivo de su oferta económica, la cual le aseguraba al Estado una retribución del 46.511% de los ingresos brutos pagados trimestralmente, así como el compromiso de realizar una serie de mejoras a la infraestructura del aeropuerto.

Como quiera que todo esto prácticamente era un regalo, considerando además que LAP ganó la concesión con un capital de apenas 10 mil nuevos soles, las críticas arreciaron y se pidió al entonces presidente transitorio del país, no firme el contrato.

Sin embargo, se burló del país, e incluso, el periodista Herber Mujica, quien ha escrito un libro sobre este escándalo, recuerda que en fecha tan temprana como el dos de febrero del 2001, el entonces presidente de la Comisión de Infraestructura y Transporte del Congreso, Eduardo Villena, exclamó: "Por qué tanto apuro en que el contrato sea suscrito el 14 de febrero del 2001, cuando esto puede esperar y postergarse 30 días más, para que se haga un análisis del
contrato".

Villena precisó desesperadamente que su actitud no pretendía interrumpir la llegada de inversiones extranjeras, pero que éstas debían ser con "reglas claras y favorables para el país". Agregó también que "tenemos un plazo muy corto para hacer un análisis de este
contrato que estará vigente por 30 años. Hay que tener mucho cuidado.
Los contratos del gobierno pasado (Fujimori) no han sido muy cristalinos, así que por eso debemos ser precavidos".

Pero no le hicieron caso. El régimen paniaguista, con el entonces ministro de Transportes Luis Ortega Navarrete, entregó el 14 de febrero de 2001 el AIJCH en concesión a la empresa Lima Airport Partners (LAP) y no contento con ello, fue modificándole y agregándole addendas a favor del contratante. La primera la hizo el 6 de abril del mismo año y por el MTC firmó el viceministro Julio Melgar Salmón.

¿Qué llevó a Valentín Paniagua a celebrar con premura un contrato desventajoso para el país? ¿Lo impulsó el negocio de los terrenos periféricos que tienen como uno de sus dueños a una empresa donde es accionista uno de sus hijos? ¿Y quién hizo el voluminoso contrato de concesión?

Pero este no es el único negocio en el que se involucró Valentín Paniagua Jara durante el régimen de su padre. Las fichas que obran en la Sunarp nos deparan otras sorpresas.

Apoyando al hijo desde Palacio...

"El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Proinversión son los primeros directamente responsables del caso que nos ocupa, al no haber previsto que, antes de adjudicar la concesión de LAP, debieron valorizar el costo de expropiación de los predios colindantes al aeropuerto Jorge Chávez, omisión que generó que terceros se beneficien onerosamente", dijo el experto Alex Starost. Agrega que "los estudios técnicos previos a la concesión obligatoriamente debieron determinar expresamente el valor y el procedimiento de pago por esa expropiación por interés público, previa tasación de conformidad con el autoavalúo de la municipalidad del Callao, y no la compra del bien. Y es que al tener información privilegiada ha motivado revalorizar esos predios y dar curso a cantidad de acciones legales entre los presuntos poseedores y los que se irrogan que son los propietarios".

Esta controversia –agrega– sobre la propiedad obedece a la omisión intencional presuntamente dolosa del gobierno de Valentín Paniagua y de su ministro de Transportes sobre la viabilidad de ampliar la segunda pista, previo al saneamiento físico-legal antes de convocarse la concesión.

Es obvio que no quisieron cumplir con otorgar la seguridad jurídica que toda inversión privada requiere, toda vez que se otorgó la concesión a LAP sin haber tenido la entrega del terreno al inicio de la concesión, sin el saneamiento legal, negligencia intencional y presuntamente dolosa que empezó con el gobierno de Paniagua, continuó con Alejandro Toledo, y que en la actualidad se pretende pagar, según el experto.

"No es lo mismo ejecutar soluciones y ampliaciones del plazo contractual porque el Estado corre el riesgo de que le reclamen jurídicamente adicionales, es decir, más plata para LAP, por incumplimiento de contrato por el MTC", dijo.

"De esa manera es cómo el Estado se perjudica por negligencia, omisión y mala fe de altos funcionarios, que apresuraron esta operación para que terceros puedan pretender reclamar sus derechos (después de haber obtenido sus contratos), cuando lo sensato era no otorgar la concesión a LAP hasta antes de haber efectuado el saneamiento físico-legal".

Aquella incertidumbre legal queda ahora al descubierto, afirma Starost, "al ponerse en evidencia que el ex presidente Panigua beneficio a su hijo, para reclamar su presunta propiedad y beneficiarse ahora con un precio revaluado, en plena ejecución del contrato al concesionario LAP".

"Esta era pues la llave legal que supo manejar LAP antes de obtener la buena pro de esa concesión y se encubre en esa justificación para retrasar sus inversiones por responsabilidad del Estado; en consecuencia, esa concesión del aeropuerto Jorge Chávez nació irregular y presuntamente dolosa para beneficiar a terceros en perjuicio de los usuarios", asegura.

Subrayó luego que la ministra Verónica Zavala, en vez de denunciar la ilicitud de esa concesión, se allana a pagar a Paniagua Jr., sin determinación de los responsables penales y civiles que participaron en la elaboración de esa concesión, sin haber estado previamente ese proceso saneado los terrenos colindantes para la segunda pista.

Finalmente, el experto planteó que el MTC deberá exhibir el estudio técnico de factibilidad sobre esa parte del saneamiento físico-legal antes de la concesión y eventualmente deberá ocuparse del caso la Comisión de Fiscalización del Congreso.

SAN AGUSTIN: EL RECUERDO PREVALECERA publicado en KAIKAN Revista de la Asociación Peruano Japonesa

2010-04-13T21:30:00.000-07:00

Escribe: Daniel Goya C.
Kaikan Informativo Nº 44 Setiembre - Octubre de 2009
Descargar la revista completa AQUI
http://www.apj.org.pe/kaikan

Existe un lugar donde varias generaciones de nikkei han nacido y crecido. Un lugar donde todavía se vive de la tierra aunque esté a pocos minutos de lo más moderno de la capital. Ese lugar se llama Hacienda San Agustín y está a punto de desaparecer.

ENTRE EL CIELO Y LA TIERRA

2010-03-13T07:36:00.000-08:00

Artículo publicado en la revista SOMOS de El Comercio, sábado 13 de marzo de 2010.

Escribe: Sergio Llerena

Fotos: Juan Ponce Valenzuela

BUCÓLICAS: UNA COMUNIDAD RURAL ENCLAVADA EN LA ZONA MÁS BRAVA DEL CALLAO SE RESISTE A DESAPARECER

El Ayllu es el nombre del asentamiento humano más peculiar de Lima. En medio de 650 hectáreas dedicadas a diversos cultivos viven aproximadamente 500 familias. Quizás sea el último lugar en la ciudad donde la apacible vida de campo existe, justo a espaldas de la modernidad aeronáutica del Jorge Chávez. Tan singular ubicación también es también su espada de Damocles: la anunciada segunda pista de aterrizaje del aeropuerto se extenderá sobre estos terrenos, cubriendo con cemento lo que es todavía un insólito pueblecito chalaco.

2010-02-15T10:22:00.001-08:00

Publicado en LA PRIMERA CALLAO. Sección "Pataditas" 10 y 13 de febrero de 2010

Publicado el 13 de febrero de 2010/ Pataditas

Pataditas

El Ayllu: José Yataco, dirigente de El Ayllu vive un drama existencial, sabe que su población tiene que ser reubicada porque Lima Airport Partners y el Estado, así lo han determinado, él no se opone, la ampliación de la segunda pista del aeropuerto debe darse; sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, todavía no le garantiza, como al principio, donde se trasladaran con sus familias. navegando bajo condiciones adversas, Yataco quiere evitar un desarraigo mayúsculo para ello invoca al Congreso les garantice un techo, son más de dos mil familias.

Publicado el 10 de febrero de 210/Locales

Pobladores exigen reubicación

El presidente del frente de defensa de los asentamientos humanos de la ampliación aeropuerto, Andrés Condori, pidió a las autoridades chalacas y centrales la pronta reubicación de más de dos mil familias que viven en las zonas de Barrio Andino, El ayllu, Taboada, Progreso, 01 de julio, Montenegro, Cuadra 15, y Max Nihuaura, "Nuestros terrenos están en proceso de expropiación y hace muchos años dijeron que nos reubicarían pero hasta ahora nada de eso sucede por eso es que no contamos con ningún servicio básico", enfatizó Condori Chuquihuaman.

POBLADORES DE El AYLLU PIDEN EDUCACION Y SALUD

2010-02-15T08:50:00.001-08:00

Publicado en La Primera Callao, el 22 de enero de 2010

Los más de 500 pobladores del AA. HH. El Ayllu conformantes de la ex hacienda San Agustin, no sólo tiene que afrontar planes de reubicación arbitraria que el estado tiene para ellos, sino que solicitan apoyo y una pronta solución para sus problemas de salud y educación.

El desafío que afrontan constantemente los pobladores del asentamiento humano El Ayllu no es ajeno a cualquier realidad, basta con ingresar a este espacio para darse cuenta de las condiciones deplorables en la que vive la gente. El Ayllu carece de la atención de las autoridades. El nido casi convive con un centro de tratamiento de tuberculosis y la escuela necesita mayor infraestructura. Informó el secretario general José Yataco en diálogo con LA PRIMERA CALLAO.

"No es posible que la posta médica del sector esté bajo el mando de personal no médico, aunque se trate de un servicio de atención de primeros auxilios se debe contar con personal especializado, que hayan medicamentos adecuados, solicitamos también mejoras en infraestuctura para el centro educativo Sarita Colonia que alberga a más de 80 alumnos de la zona" manifestó José Yataco.

Los más de siete asentamientos humanos que bordean la zona se verán afectados debido a que al costado de la posta médica y a escasos metros de la casa de estudios existe un programa de tratamientos para enfermos de TBC, el hecho constituye un alto riesgo, los vecinos temen que los ñinños adquieran la enfermedad.

El desalojo

Por otro lado el tema de desalojo y reubicación para la ampliación y remodelación del aeropuerto internacional Jorge Chávez tiene años y a la fecha, los pobladores no han recibido noticias por lo que se encuentran solicitando un diálogo con las autoridades para ejecutar palanes y buscar alternativas.

"Nosotros no estamos en contra de la amplicación de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto, ocurre que un artículo de la Ley de Expropiaciones impide al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que tome nuestros terrenos. Representantes del Ministerio han planteado la modificación de la ley para retirarnos sin garantizar a donde vamos a ir, el tema está en la comisión de Vivienda del Congreso, nosotros invocamos a los miembros de esa comisión que no aprueben la modificción del MTC" recalcó el secretario general.

EL GOBIERNO LOS QUIERE DESPOJAR

2010-02-01T19:09:00.000-08:00

Publicado en el Diario La Primera
Escrito por Raúl Wiener

(1) Vista de las operaciones en el aeropuerto desde Bocanegra. (2) Discuten sobre lo que deben hacer para defender sus derechos. (3) Reclaman un justiprecio por terrenos y edificaciones.

La casa de la familia Salas, en pleno ex fundo Bocanegra está a unos cien metros del aeropuerto y desde allí se puede observar a los aviones que inician sus maniobras para despegar.

- En las noches es un estruendo tremendo y los que no están acostumbrados pueden creer que se trata de un terremoto.

Pero en estos días lo que angustia al señor Salas y a casi tres mil familias del lugar, entre agricultores, peones de chacra y habitantes de los asentamientos humanos que ocupan los terrenos de las ex haciendas adyacentes al Jorge Chávez, es un probable remezón de mucho mayor magnitud. Después de ocho años de idas y venidas en el tema de la expropiación de 650 hectáreas para la construcción de la nueva pista de aterrizaje y obras complementarias de la ampliación del aeropuerto, y apenas empezado el proceso para la determinación del justiprecio que se deberá pagar por las tierras y edificaciones existentes, al gobierno se le ha ocurrido que un método más expeditivo es reclamar la entrega provisoria de los predios, lo que equivale a solicitar que la gente se vaya, para pagarle después.

La idea ha sido expresada en un decreto de urgencia elaborado en julio de este año. Invocando una mezcla de justificaciones: necesidad de mantener el crecimiento de la economía, facilitar la inversión pública, principios de necesidad pública, urgencia de evitarle al Estado pago de penalidades al inversionista privado que espera los terrenos, demora en el arbitraje para determinar el precio de expropiación, etc., el decreto concluye en un intento de saltarse la Constitución, que entre sus disposiciones más ineludibles sostiene que no puede privarse de su propiedad a nadie si no hay previo pago de la indemnización justipreciada.

Claro que como en este caso hay de por medio personas que son casi invisibles, que han pasado por la vieja hacienda donde la tierra era del que no la trabajaba; la reforma agraria que les asignó como propias las parcelas en las que habían nacido sus hijos; la contrarreforma de Fujimori que desprotegió su propiedad; y la democracia de las privatizaciones que ahora quiere que esta gente se vaya; aquí se piensa que cabe cualquier abuso.

Historia
- Mi padre llegó a Bocanegra en 1938 y la tierra que le entregaron era pura maleza y barro, que con su trabajo hizo productiva. Nosotros le pagábamos al hacendado con la primera cosecha y luego podíamos quedarnos con el resto del producto.

Quien habla es Pedro Espinoza, agricultor, amenazado de desalojo y aficionado a la fotografía. Como él, los ahora llamados “posesionarios” de las tierras de los tres fundos de la zona de expropiación, vienen de familias de larga tradición agrícola.

- Nuestros padres eran como dueños de la tierra, podían construir sus casas en esos terrenos y cederle un espacio a sus familiares y a los peones para que hicieran lo mismo.

Anota Pedro Marín Balbín, quien con sus hermanos heredó 10 hectáreas y se las repartieron a la muerte de su padre.

- Cultivaban casi todas las verduras que consumía Lima. Hoy mismo salen no menos de 70 camiones diarios con lechuga, apio, poro, rabanitos, cebolla china, etc., en envíos de 40 a 50 toneladas cada viaje. ¿Cómo reemplazarán estos volúmenes que representan el 70 u 80 % del abastecimiento de estos productos en los mercados de Lima y Callao?

Roberto Hidalgo es el presidente de la Asociación de Agricultores del ex fundo Bocanegra y puede contar los múltiples esfuerzos y concesiones hechas por su organización para lograr el acuerdo más armonioso posible, considerando que la expropiación se producirá de todas maneras.

Hacendados
El antiguo hacendado de Bocanegra se llama José Valle Skinner, que hasta la reforma agraria era propietario de 180 Has, de las cuales se distribuyeron el 70% entre las familias yanaconas. En San Agustín y Taboada, que también serán incorporadas a la expansión del aeropuerto, la situación era parecida. Por muchos años los hacendados desaparecieron de la escena o en todo caso se dedicaron a reclamar por el valor de los bonos que les otorgaron para sus tierras reformadas.

Pero el anuncio, a finales de los 90, de que se privatizaría el aeropuerto para facilitar la construcción de la nueva pista, puso sobre el tapete la cuestión de quién sería finalmente el expropiado. Los antiguos dueños de la tierra pagaron inmediatamente a los estudios de abogados más experimentados en estos litigios, que convirtieron una sarta de papeles viejos en propiedad de predios que estaban en manos de otros. Entre los agricultores creció el miedo de quedarse finalmente con las manos vacías y esto condujo a muchos a aceptar una transacción con los ex dueños, reconociéndolos nuevamente como propietarios para que representaran un frente común ante el Estado y LAP.

Estos acuerdos han sido bastante desfavorables para los agricultores, ya que han implicado acuerdos de participación de 30% sobre el valor que se pague por los terrenos (San Agustín) o 15% para Bocanegra. Actualmente con estos porcentajes un agricultor recibiría entre 2 y 3 dólares por metro cuadrado, mientras a corta distancia el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ofrece pagar 51 dólares a los Romero por metro cuadrado de la zona donde se ubica uno de los depósitos de Ransa, que está en el área de expropiación.

En el punto en que están las cosas, es verdad que un mejor precio de expropiación beneficia a hacendados y agricultores (mucho más a los primeros), y que la argucia del gobierno con la “entrega provisoria” es rechazada por todas las partes.

- Lo que es cierto es que la gente reclama un buen precio que les permita rehacer su vida en otra parte y se van. Pero ni eso quieren darle; anota Pedro Marín.

- No se ha tomado en cuenta el problema social que se está creando; insiste don Héctor Zavala.

- Han realizado valorizaciones de las viviendas y otras construcciones y luego que han obtenido un precio han anunciado que sólo pagarán el 50% por el desgaste del tiempo. ¿Y con qué nos vamos a mudar a una nueva casa? ¿Con 3, 4 ó 5 mil soles en el bolsillo y sin trabajo?, apunta Alejandro Balbín, quien explica por qué no hay acuerdo en las valorizaciones.

Perspectiva
El Tribunal Arbitral al que se han sometido el Estado, los ex hacendados y los agricultores constituidos como parte del proceso (litisconsortes pasivos, en lenguaje jurídico), deberá resolver en alrededor de tres meses sobre el justiprecio de las tierras y las edificaciones. Pero el gobierno quiere ganar por puesta de mano con su decreto de urgencia que quitaría a los afectados del único poder del que disponen, que es su presencia en los predios que son requeridos para el aeropuerto.

- ¿Y qué dice LAP?

- Cuando pudimos hablar con ellos nos respondieron que no entendían el apuro. Para ellos la expropiación podía postergarse; agrega Pedro Marín.

Como se ve hay distintos intereses, agendas y plazos.

- Si no hay un pago justo, nadie nos mueve de aquí; concluye Roberto Hidalgo, presidente de los agricultores de Bocanegra, y sus compañeros asienten a viva voz.

Declaración de los agricultores de Bocanegra
“…nos quieren desalojar sin pagarnos el importe de las edificaciones de nuestras casas, ni el justiprecio de los terrenos a los propietarios. Nuestro fundo Bocanegra tiene un área de 180 Has, con 100 casas y una población de 1,000 personas aproximadamente. Nosotros sólo nos dedicamos a la agricultura. Vivimos desde hace 70 años, de 3 generaciones atrás. Nuestro único modus vivendi es el trabajo en la chacra. Nuestro único ingreso económico: de esto mantenemos a nuestras familias y a los trabajadores con sus familias, que también se mantienen sólo de esta actividad”.

“Al conceder la posesión provisoria a dónde nos vamos a ir sin dinero, sin casas, sin trabajo y lo más grave con carga familiar… sin contar las haciendas Taboada y San Agustín y los 5 asentamientos humanos haciendo un total de 5 mil pobladores aproximadamente”.

CORNEJO. El MTC está pateando el tablero al reclamar la “entrega provisoria” de los terrenos sin pago previo a los expropiados, amenazándolos con convertir el proceso en una simple confiscación.

LAP. En la mirada de la concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez no habría razón para apurar el proceso expropiatorio, porque evidentemente esta empresa no tiene apuro en iniciar la nueva pista.

HIDALGO. El presidente de la Asociación de Agricultores del ex fundo Bocanegra afirma que si no hay un pago justo por el valor de las tierras y las edificaciones, no se moverán de la zona.

Raúl Wiener
Unidad de Investigación

REVISTA "OJOS PROPIOS" PUBLICA FOTOGRAFIAS DE NIÑAS Y NIÑOS DE "EL AYLLU"

2009-12-05T23:41:00.001-08:00

Durante algunos meses Lorena Best Urday, investigadora en temas de educación, arte e interculturalidad desarrolló un taller de fotografía denominado "A punto de despegar" con un grupo de niñas y niños de la ex Hacienda San Agustin. Los jóvenes fotógrafos retrataron la vida cotidiana de su espacio, a la familia, los amigos, los campos de cultivo y también hicieron un registro "desde el otro lado", desde el Aeropuerto Jorge Chávez el que en su sonada ampliación ameza con desocuparlos.

Parte de este registro fotográfico ha sido publicado por la revista "Ojos propios" cuyo tema de edición fue "los talleres populares". La presentaciónde la revista se realizó el 11 de noviembre en los ambientes del Centro Cultural de la PUCP, al cual asistieron y presentaron su trabajo los jovenes fotógrafos de San Agustín.

"COSTUMBRES" EN SAN AGUSTIN

2009-12-05T23:23:00.000-08:00

"Costumbres" de Televisión Nacional estuvo en la ex Hacienda San Agustín y emitió el programa en lunes 16 de noviembre. Las imágenes de la grabación del programa:

LAP QUIERE SILENCIAR PERIODISTAS

2009-12-05T22:14:00.000-08:00

Publicado en el Diario La Primera noviembre de 2009

Raúl Wiener
Unidad de Investigación

(1) LAP no quiere que Wiener escriba sobre los problemas del aeropuerto Jorge Chávez
(2) El libro que LAP quería obligar a retirar del mercado

Desde octubre del 2005, Lima Airport Partners (LAP) ha venido impulsando en secreto, una acción para lograr que se retire de circulación un libro del periodista Raúl Wiener, sobre la concesión del aeropuerto. La pretensión llega a límites insólitos porque exige no sólo decomisar los que están en el mercado sino prohibirle al demandado volver a escribir y publicar sobre el tema. El poder judicial ya resolvió la improcedencia de este recurso que ahora se encuentra en el TC. Mientras tanto LAP ordena a sus gerentes de seguridad demandar nuevamente a Wiener y a nuestro director César Lévano.

El Tribunal Constitucional deberá votar en los próximos días una demanda de amparo planteada por la administradora del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners, contra el periodista Raúl Wiener, la cual plantea textualmente:

1. “Que se ordene la paralización definitiva de la distribución, difusión o circulación gratuita de la información gratuita u onerosa de la información total o parcialmente contenida en el libro titulado “Un fraude en tres letras: LAP”;

2. Que se ordene la recolección y retiro de las ediciones del libro titulado “Un fraude en tres letras: LAP”, que se encuentran ya en el mercado;

3. Que se ordene al autor del libro “Un fraude en tres letras: LAP” se abstenga de reimprimir, reeditar el mismo o reproducir su contenido total o parcialmente, en una obra bajo el mismo título o bajo cualquier otro título;

4. Que se ordene al demandado proceda a rectificar a su costo y cuenta a través de una obra de similares proporciones e igual tiraje, todas aquellas afirmaciones que se han emitido de manera temeraria, y que no han respetado el principio de veracidad que limita el derecho de informar;

5. Finalmente solicitamos que, de conformidad, con el segundo párrafo del artículo 1 del Código Procesal Constitucional, el Juez ordene al emplazado no volver a incurrir en las acciones u omisiones que motivaron la presente demanda, aún en el supuesto en que luego de interpuesta ésta, cesara la agresión a nuestros derechos constitucionales, o si es que dicha agresión deviniera en irreparable”.

Esta acción de amparo fue presentada ante el Juzgado Civil de Lima, el 13 de octubre de 2005, por el estudio Benites, De Las Casas, Forno & Ugaz, del que forman parte los ex procuradores anticorrupción José Ugaz Sánchez Moreno y Luis Vargas Valdivia, y ha atravesado por diversas instancias, sin que en ningún momento el demandado conociera de la existencia de este proceso. Aún hoy, el TC arguye que, estando próximo a votar el curioso amparo, ya no es posible notificar a la otra parte, que deberá esperar el fallo.

De cualquier modo lo que se ha podido saber es que el caso llegó hasta la última instancia de revisión, porque fue rechazado en un primer fallo por el 54º Juzgado Civil, el 25 de noviembre de 2005, el cual señala: “si la demandante se siente agraviada… debe hacer valer su derecho en la vía judicial respectiva, teniendo en cuenta que la acción de amparo es una vía extraordinaria, por estas consideraciones… se declara improcedente la demanda”. Un año después, la Sexta Sala Civil, actuando en segunda y definitiva instancia del Poder Judicial, establece: “…el acto lesivo debe ser manifiestamente ilegítimo, no susceptible de un amplio debate; en el caso sub análisis, su tramitación se halla proscrita a probanza de los hechos complejos que por su propia naturaleza sólo puede ser merituados en los procesos ordinarios… Por estos fundamentos confirma la sentencia”

Es decir que LAP y su batería de abogados, perdieron en las dos canchas judiciales, peleando solos, sin respuesta de la otra parte y recibieron una lección de regla jurídica: en el supuesto que hubiera una difamación uno no se dirige contra la publicación (censura, retiro del libro, prohibición de escribir), sino contra el hipotético difamador. Y que un juez no puede “amparar” la pretensión de LAP, como si su palabra fuera suficiente prueba de estar siendo víctima de algún tipo de daño por parte del periodista, cuando las opiniones son libres y la veracidad o no de las informaciones debe demostrarse, sin que haya cautela judicial que pueda ejercerse para que no se diga o publique algo. Por tanto no cabe “volver las cosas al estado anterior”, como postulan los recursos de protección constitucional, porque eso equivaldría a regresar al momento en que nada se había investigado y escrito, lo que es absolutamente imposible porque las denuncias ya han sido planteadas y sólo cabe aceptarlas o refutarlas, y no prohibir su circulación. .

El Tribunal Constitucional probablemente confirmará lo resuelto por la justicia, con lo cual LAP y sus abogados habrán perdido una batalla legal que desarrollaron totalmente solos. Pero eso no debe hacer perder de vista lo que realmente han estado buscando: “paralización definitiva” de la circulación de un libro que hace críticas al proceso de privatización; “recolección”, debería decir decomiso, de los que están en el mercado; prohibición de reimpresión y de escritura de una nuevo libro con otro nombre”; editar un libro de rectificación y emplazamiento para que el demandado no siga su investigación y no vuelva a opinar sobre la concesión.

Ciertamente, si el libro “Un fraude en tres letras: LAP” hubiese afectado tanto a la empresa concesionaria, como para creer que se puede justificar trasgresiones legales tan brutales como las señaladas, la pregunta inmediata es ¿por qué entonces los afectados y sus abogados no han respondido jamás en público a las acusaciones que les han hecho los periodistas Raúl Wiener y Herbert Mujica, a los que tratan de empapelar? En una demanda ante el Consejo Nacional de la Prensa contra Wiener, la empresa LAP ha presentado un legajo de más de mil páginas, con una fundamentación de casi cien folios, ¿por qué no hace de conocimiento público estos argumentos para que el país no le crea a sus malévolos críticos?, ¿por qué la demanda de amparo se llevó en estricto secreto?

Hay una sola razón. LAP no quiere que se discuta el problema del aeropuerto, los beneficios y perjuicios que el país recibió de la concesión, las irregularidades e ilegalidades de la licitación; del cambio constante de composición de los accionistas de la administradora, que no son ni de lejos los que ganaron el derecho de concesión; de los abusos tarifarios; el retraso de la construcción de la segunda pista del aeropuerto; los engaños a los campesinos de Bocanegra, San Agustín y Taboada, para despojarlos de sus tierras sin justiprecio; los abusos contra los exhibidores nacionales que tenían contratos previos a la concesión; los relajamientos de seguridad que han contribuido al aumento del tráfico de drogas; etc.

Quieren hacer creer que su problema son dos periodistas que seguramente les tienen bronca por ser administradores exitosos. Obviamente, si el caso se abre, habrá varias decenas de personas e instituciones dispuestas a decir su palabra sobre la presencia de LAP en el Perú. Pero, sea como sea, no van a conseguir silenciar a la prensa independiente que no está metida en un combate personal o en la defensa de intereses particulares. Esa es nuestra fortaleza, que algunos gerentes y abogados rentados no pueden entender.

Ahora contra César Lévano

Una nueva demanda judicial, esta vez dirigida contra el Grupo Editorial Arena, dueño del diario LA PRIMERA, el director César Lévano La Rosa y el jefe de la Unidad de investigación, Raúl Wiener, habría sido planteada por LAP ante el 57º Juzgado de Lima -el mismo que falló con pena suspendida contra el periodista Mujica-, a través de sus gerentes de seguridad, mencionados en una nota periodística en relación a una investigación sobre salida de droga por el aeropuerto, publicada por nuestro diario.

La empresa concesionaria no ha querido dar la cara en este caso, pero es evidente su intención, ya que las menciones a los señores Kirch y Vargas, el primero con proceso penal abierto por un caso de droga interceptada en el aeropuerto y mencionado en la acusación fiscal a partir de declaraciones de uno de los acusados (asuntos que no lo inventó LA PRIMERA), y el segundo dado de baja de la Marina por falta disciplinariaw, estando destacado en la zona de emergencia, carecen de cualquier ánimo respecto a sus personas, y son mencionados exclusivamente como evidencias de la mala selección de personal y errores de procedimientos de la empresa concesionaria.

La demanda pretende decir que Kirch no ha sido sentenciado, pero este diario nunca ha dicho que lo haya sido. Tanto es así que está libre y su empresa lo ha recolocado. Vargas, a su vez, trata de usar el secreto militar para que no se conozca porqué fue dado de baja en medio del cumplimiento de una misión en área crítica. Pero lo que es indudable es que alguien con antecedentes de mala conducta en una institución militar, no debería ser contratado para la seguridad del primer aeropuerto, retirado sin motivo por rumores sobre su caso, y ahora vuelto a poner el cargo en reemplazo de Kirch. Si estos angelitos se creen difamados, qué se les va a hacer…

Un libro ante RPP

“Incluso, debemos señalar, que el libro se hizo llegar a los conductores del programa “Ampliación de Noticias” que se Transmite por Radio Programas del Perú, quienes dieron cuenta de las “denuncias” formuladas por el señor Raúl A. Wiener, en la edición del día 2 de noviembre de 2005 con lo cual, es obvio que no sólo quienes tienen o tuvieron acceso directo a la publicación pueden ver tergiversada la imagen de LAP, sino que las falsas acusaciones del señor Wiener se han visto propaladas a través de un medio de comunicación de influencia masiva” (Acción Amparo de LAP, octubre del 2005)

Es obvio que si se lanza una denuncia pública es para que la conozca la gente con la mayor amplitud posible. Y es también evidente que el recurso de editar un libro para tratar el tema tiene mucho que ver con la falta de eco en los medios masivos de la época a la serie de revelaciones que sobre la concesión del Jorge Chávez fueron saliendo a luz desde el año 2000. En general lo que se ha visto es una conjura de silencio para tapar la corrupción que marca muchos de los procesos de privatización, con esporádicas excepciones: el diario “Liberación” de César Hildebrandt entre fines del 90 y comienzos de los 2000; el diario “Dignidad” en el 2002; y actualmente el diario LA PRIMERA.

Precisamente RPP tuvo el libro “Un fraude en tres letras: LAP” y nunca invitó al autor para “ampliar la noticia”. Recurrió a los denunciados, es decir los ejecutivos de LAP. Más o menos como sucedió con la Comisión Investigadora del caso LAP del Congreso, creada a raíz de las denuncias del diario “Dignidad” y que nunca llamó a su director Herbert Mujica ni al editor Raúl Wiener, para fundamentar lo que venían diciendo y se limitó a escuchar la versión de la empresa y del gobierno. Es increíble de todas maneras que una empresa de la magnitud de la administradora del aeropuerto llore ante los jueces la pena de que la estén denunciando, y no pueda explicar por qué hay gente que le cree a Wiener o a Mujica, si ellos hacen las cosas tan bien y tienen tantos argumentos para defenderse. ¿O no es así?

SONODOCU "AL OTRO LADO DEL MURO" DOCU PERU

2009-09-10T15:54:00.000-07:00

Documental sonoro sobre la Hacienda San Agustin- Asentamiento Humano EL Ayllu. Producido por DOCUPERU y dirigido por José Balado.

LA PROFESORA DE LA HACIENDA SAN AGUSTIN

2009-09-01T23:03:00.000-07:00

Artículo publicado en el suplemento Dominical del Comercio el 30 de agosto de 2009

Escribe: Elizabeth Lino Cornejo

“Yo viviendo en el Callao no sabía que existía. A mi papá lo oía mentar la hacienda San Agustín, Bocanegra, Oquendo, todos esos sitios. Lo oía mentar pero no tenía idea de dónde quedaba. Y después quién iba a pensar que iba a venir aquí, me iba a anclar acá y aquí me quedé”.

Del libro “Oía mentar la hacienda San Agustín”, Convenio Andrés Bello, 2007

CONCESIÓN DEL AEROPUERTO ES NULA

2009-09-01T21:35:00.000-07:00

Artículo publicado el 1 de setiembre de 2009 en el Diario La Primera

Por Raúl Wiener
Unidad de Investigación

¿Sabía usted que un ministro que asumió funciones el 25 de noviembre del 2000, aparece refrendando el contrato de concesión de LAP el 23 de agosto de ese mismo año, cuando no tenía ningún cargo? ¿Qué pasó?, ¿adivinó que después sería ministro, por añadidura de otro gobierno (de Paniagua)?, ¿o quiso arreglar la falta de refrendo ministerial de los originales incurriendo en usurpación y falsificación de documentos?

(1) Aeropuerto Jorge Chávez, una de las páginas más oscuras del proceso de privatización. (2) Ortega Navarrete firmó documentos de acuerdos cuando no era ministro. (3) Fujimori ya había fugado del país cuando se entregó el aeropuerto.

El ministro Luis Enrique Ortega Navarrete formó parte del equipo llamado de transición que gobernó al Perú desde fines de noviembre del 2000 hasta el 28 de julio del 2001, con el propósito de garantizar la realización de nuevas elecciones tras la fuga de Alberto Fujimori al Asia y su refugio en el Japón. Se suponía que había jurado el cargo para restablecer la confianza en la posibilidad de un gobierno honesto y de que los delitos cometidos por sus predecesores no quedaran impunes.

Uno de los actos finales de la dictadura había sido precisamente forzar la entrega del aeropuerto Jorge Chávez, cuya adjudicación se realiza el 15 de noviembre, con el presidente ya fuera del país y los ministros haciendo sus maletas. Previamente, se supone que el 23 de agosto fueron aprobadas las modificaciones de las bases de la licitación (transfiriendo al Estado la obligación del operador de adquirir los terrenos para la ampliación de la pista) y los postores pudieron presentar sus ofertas. Los siguientes actos fueron una apresurada descalificación de todos los participantes menos uno y la asignación del Jorge Chávez a favor de LAP.

¿Cuál fue el problema de todo esto? Todo indica que en medio de los avatares del cambio de régimen, los documentos claves no fueron debidamente refrendados por las autoridades obligadas a hacerlo. Eso pasa con las bases modificadas de agosto y con el visto bueno del contrato del 26 de octubre del 2000. En el primer caso se encuentra un dato sorprendente: quien ha puesto su rúbrica dando valor a las modificaciones es el ministro Ortega Navarrete, que no tenía el cargo, el 23 de agosto del año 2000 con lo que habría pretendido dar valor a un acto ocurrido tres meses antes de que jurara el cargo.

En el segundo caso no hay refrendo ministerial alguno y sólo aparece la firma del representante de LAP, Gustavo Enrique Morales Valentín, cuyos poderes tampoco eran válidos porque recién se inscribieron el 25 de enero del siguiente año. Fue de una gravísima irregularidad que ha derivado en un proceso penal contra Ortega y Morales, ante el 9no. Juzgado Penal del Callao por delito contra la fe pública, adulteración de documento público, en agravio del Estado peruano. Pero si la documentación básica del contrato fue afectada por serios delitos, ¿cómo puede considerarse que una concesión surgida en tan oscuras condiciones mantenga su validez?

Hay más

De acuerdo con los términos del contrato, la definición de “consorcio” es la siguiente: “…agrupación de dos o más personas jurídicas, incluyendo un operador principal, que carece de personería jurídica independiente de sus miembros, que ha sido conformada con la finalidad de participar como postor en la licitación y los integrantes de la cual son solidariamente responsables frente al Comité, la COPRI y el Estado peruano”. El acta del 15 de noviembre del 2000, indica que el Comité Especial adjudicó la buena pro a un consorcio constituido por Flughafen Frankfurt/ Main Aktiengesellschaft (Aeropuerto de Frankfurt, operador principal), Bechtel Enteprises Internacional Ltd. (Constructora de los Estados Unidos), y Cosapi S.A (peruana, empresa del sector construcción).

Estos tres componentes dieron origen al concesionario, que adoptó el peruanísimo nombre de Lima Airport Partners (LAP), que según el contrato no podía existir en forma independiente de sus miembros, los que eran solidariamente responsables de sus actos ante el Estado. ¿Qué pasó con cada uno de estos actores? Veamos:

a) Aeropuerto de Frankfurt: se retiró en abril del 2000, antes del ingreso de la nueva administración, demostrando que lo que había hecho es prestar el nombre y su prestigio a Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide, que según la página web de LAP, es un “operador del Aeropuerto Frankfurt de Alemania”, concepto que no queda en absoluto claro y que en el Perú significó la intervención de un bufete de abogados como accionistas directos y la pérdida de la condición de operador principal.

b) Bechtel Enteprise Internacional: transfirió sus derechos a su filial Alterra Partners, que ha tendido a constituirse en una empresa especializada en la gestión de aeropuertos privatizados, en ciudades como Lima-Callao, Bagdad y San José de Costa Rica. Luego de la recomposición del paquete de acciones de Frankfurt, su socia Bechtel-Alterra adquirió la participación de Cosapi que era de 14%, y se convirtió en operador principal y accionista mayoritario.

c) Cosapi: nadie sabe cómo hizo para integrarse a un proyecto de esta magnitud estando en situación de insolvencia y su más notoria intervención fue poner a Pedro Pablo Kuczynski como su representante en la privatización, apenas unos meses antes que asumiera el ministerio de Economía y fuera la cara del Estado en la concesión. Cosapi canjeó rápidamente su condición de accionista por la de contratista de obras, lo que ha sido clave en su recuperación empresarial.

Si se analiza todo este paquete se verá que no queda ninguno de los componentes originales del consorcio, que realmente no llegaron nunca a operar juntos. Los nuevos accionistas no fueron los que calificaron en la licitación. El Perú fue estafado con el cuento de que íbamos a tener un aeropuerto de tipo alemán. El operador principal que era el que debía aportar la experiencia en el ramo aeroportuario, se fue del país sin dar explicaciones y apareció un reemplazo que ahora vende en el mundo su calidad de haber acumulado experiencia en nuestro país.

Pero el contrato no ofrecía dudas: el consorcio no existe fuera de los miembros que ganaron la licitación. Lo demás es un fraude. LAP no es una empresa autónoma que puede definir asociados diferentes sin poner en cuestión el contrato que fue otorgado por supuestos méritos que otros no tenían. Esta es una causal indudable de nulidad, que se suma a las referidas a la firma misma del contrato.

Sin poderes para firmar

El recordado congresista Daniel Estrada, uno de los pocos que se atrevió a dar la cara a los poderosos operadores de LAP, presentó un informe sobre el contrato de concesión que concluía que el representante del consorcio LAP había dispuesto de poderes hasta el 26 de julio del 2000, que no había podido renovar porque se lo negaron en los Registros Públicos, por lo tanto no tenía capacidad para firmar en octubre del 2000 el contrato de concesión, ni de ser la persona que recibió los documentos de la adjudicación el 15 de noviembre. “Legalmente no tenía ninguna facultad ni derecho para intervenir en la concesión del Aeropuerto Jorge Chávez”, dice el informe.

REACCIONES

PANDOLFI.
El multiministro de Fujimori fue el que empujó la privatización del aeropuerto Jorge Chávez como fin de fiesta de la dictadura y la corrupción.

KUCZYNSKI.
Fue postor con Cosapi, dentro del consorcio LAP, para la concesión del aeropuerto, y luego como ministro de Toledo permitió que se hicieran adendas a favor del concesionario.

SILVA RUETE.
Impidió que el gobierno de Paniagua pusiera un corte a las operaciones iniciadas durante el fujimorato, para no “espantar a la inversión”

Ya viene...

Los próximos días nuevos capítulos de la serie “La triste historia de LAP”
- Vayan tomando estos terrenitos nomás.
- Ganancias y pérdidas de la concesión del Jorge Chávez.
- Los derechos del país en el aeropuerto privatizado.
- La coladera de drogas al descubierto.

Raúl Wiener
Unidad de Investigación

FIESTA TRADICIONAL 2009 EN LA EX HACIENDA SAN AGUSTIN

2009-08-23T21:35:00.000-07:00

COMO LOS AVIONES A PUNTO DE DESPEGAR

2009-07-02T02:15:00.000-07:00

Artículo publicado en La Sombra del Hombre, revista Documental del DIP (Documental Independiente Peruano) ahora DOCUPERU

Escribe: Elizabeth Lino Cornejo
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¿Y a dónde vamos a ir? ¿Y esa gente que no tiene nada y vive de la chacra? No quiero que llegue ese día. Ahora que estamos como los aviones a punto de despegar, se están preocupando más. Aun después del viaje se sigue sufriendo por la tierra, ella es todo y causa dolor. Estas son nuestras raíces. Nos despertamos cuando sale el sol y nos acostamos ya entrada la noche, así espero que siga siendo.

Juan Yara Shimabukuro, poblador de la ex hacienda San Agustín
Del libro Oía mentar la hacienda San Agustín

EL ULTIMO AYLLU

2009-07-02T00:26:00.000-07:00

Reportaje ganador en los "X Premios James" PUCP, en la categoría de mejor reportaje. Realizado en junio del 2007. Alexis Huacho,Miluska Soko,Claudia Paan,Lorena Delgado.

A ESPALDAS DEL AEROPUERTO

2009-06-02T19:18:00.000-07:00

Durante años los pobladores de la Ex Hacienda San Agustín - Asentamiento Humano el Ayllu han vivido con la incertidumbre sobre el espacio de reubicación de sus viviendas:

"El aeropuerto se construyó en el año 55, entre San Agustín y Bocanegra y desde ahí comenzó la volada de que teniamos que salir(...)" (1)

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha echo que el Estado negocie las terrenos habitados sin hasta el momento determinar con claridad el lugar a donde estas 400 familias serían trasladadas.Tampoco otorga un precio justo por las tierras a los agricultores (170 familias) que habitan las chacras de San Agustín, Bocanegra y Taboada.

El dinero no lo es todo. Además de pretendernos pagar un precio por demás injusto no se dan cuenta de la vida que se ha echo en este lugar, nosotros estamos acostumbrados a trabajar en la tierra, toda nuestra vida la hemos echo aquí ¿A dónde vamos a ir? Dicen que van a construir hoteles para los turistas que llegan al aeropuerto(2)

Afirma uno de los más antiguos agricultores de la Ex Hacienda San Agustín, mostrando su frustración por el desinterés y poco apoyo que muestra el Estado por su situación.

Queremos que nos digan exactamente a donde vamos a ir a vivir. El pretexto que nos ponen es que ya anteriormente nos asignaron un lugar para mudarnos, pero el lugar aquel era una zona roja, en Sarita Colonia. Un terreno lleno de humedales donde además del riesgo de salud, el peligro para nuestros hijos era terrible, por eso nosotros seguimos en San Agustín, un lugar donde uno puede caminar con tranquilidad, si amenazanas. Nadie nos ha dicho aun a dónde nos reubicarán, si nos mandarán a todos juntos o nos esparcirán por donde quieren, en cualquier arenal (3)

La preocupación en San Agustín se deja sentir a cada paso, las numerosas familias no encuentran eco ni amparo del Estado para esta realidad que durante años los ha golpeado.

Nosotros no somos invasores, tenemos una constancia de posesión entregada por la Municipalidad del Callao, pero nadie nos dice que va a pasar (4)

(1) Testimonio extraído del libro Oía mentar la Hacienda San Agustín.
(2)(3) (4)Conversaciones con pobladores de El Ayllu.

REQUERIMOS ENTREGA DE PREDIO

Con fecha 18 de mayo de 2009 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha remitido una carta múltiple a los pobladores de El Ayllu, firmada por el Procurador Público Jaime José Vales Carrillo, con el asunto REQUERIMOS ENTREGA DE PREDIO. Dicha carta fue entregada solamente a los pobladores registrados hasta el último censo dejando de lado a casi 100 familias, quienes serían inexistentes para este organismo. Pero dicha carta no hace mención en lo más mínimo sobre la preocupación fundamental de la población de El Ayllu : SU REUBICACIÓN sino más bien anota sobre la realización de OBRAS DE GRAN ENVERGADURA PARA DOTAR AL AEROPUERTO DE INFRAESTRUCTURA MODERNA . ¿?

A continuación transcribimos la carta múltiple:

Lima, 18 de mayo de 2009

Carta Múltiple Nº01-2009-MTC/07

Señores:
Ocupantes del Predio constituido por el fundo San Agustín, Valle de Bocanegra, Callao.

Atención Sr.

Asunto: Requerimos entrega de predio

En mi condición de Procurador Público del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cumplo con notificarles como ocupantes o posesionarios del Fundo San Agustín de un área total de 3´440,112.98 m2, ubicado en el Valle de Bocanegra, Distrito del Callao,provincia Constitucional del Callao, Departamento de Lima, inscrito en la Partida Electrónica Nº70095132 del registro de Propiedad Inmueble de la Ofician registral de Lima y Callao;que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como sujeto activo de la expropiación dispuesta por Ley Nº27329 y autorizada ejecutar por Resolución Suprema Nº 093-2008-MTC, ha iniciado las acciones legales de expropiación del Fundo San Agustín, ante el Tribunal Arbitral Ad - Hoc integrado por los Doctores Beatriz Boza Dibós, Ricardo Yori Umlauff y Alfredo Bullard Gonzáles, Secretario Miguel Santa Cruz Vidal,con sede en la calle Ramón Riveyro Nº 672 - Oficina 305, Miraflores.

Asimismo, se les notifica que el MInisterio de Transportes y Notificaciones se encuentra solicitando la entrega provisoria del predio materia de expropiación, para la realización de obras de gran envergadura necesarias para dotar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de una infraestructura moderna, suficiente y adecuada al volumen de comercio integral y tráfico de pasajeros, situación que se les informa para los fines que corresponda.

Atentamente.

JAIME JOSE VALES CARRILLO
Procurador Público
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

URGE UN ESPACIO DE REUBICACION PARA LOS POBLADORES DE "EL AYLLU" (CALLAO)

2009-06-01T12:43:00.000-07:00

En esta entrevista Giovana Ávila Rueder, Secretaria General del Asentamiento Humano El Ayllu, Ex hacienda San Agustín (Callao-Perú) detalla la situación en la que se encuentran actualmente los habitantes del lugar. La Población de El Ayllu será desalojada para que en dichos terrenos se lleve a cabo la construcción de la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Lo difícil de la situación es que las 1700 personas, 400 familias de El Ayllu no tienen noticias claras del espacio que les será otorgado para su reubicación.

Primera parte de entrevista:

Segunda parte de entrevista:

Lima Airport Partners - ampliación de Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

2009-04-24T16:31:00.000-07:00

Nota de prensa del 15 de enero de este año, de Lima Airport Partners, la empresa concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez. "La única mejora obligatoria que queda pendiente es la construcción de la segunda pista de aterrizaje, la misma que estará operativa 5 años después de que el Estado Peruano entregue a LAP los terrenos necesarios para su construcción." No menciona que esta nueva pista de aterriza será construida sobre el Asentamiento Humano El Ayllu, y sobre los campos de cultivo de los ex-trabajadores de la Hacienda San Agustín.

Ver el artículo orginal en: http://www.lap.com.pe/lap_portal/articles/anmviewer.asp?a=610&z=1

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LAP Informa :: Noticias

Obras de la Fase II de ampliación del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” fueron inauguradas por el Presidente de la República-

- Con inversión total de US$ 61 millones, segunda fase de ampliación ha convertido al “Jorge Chávez” en un Aeropuerto de clase mundial

- Nuevo Aeropuerto cuenta con 19 mangas y un terminal de 84,570 m2. En el 2001, el terminal medía 39,467 m2

- Entre febrero de 2001 y diciembre de 2008, Lima Airport Partners (LAP) ha invertido un total de US$ 253 millones en la modernización del Aeropuerto

- Adicionalmente, LAP ha transferido al Estado Peruano –en lo que va de la concesión- recursos frescos por US$ 484 millones, por concepto de retribución

Callao, 15 de enero de 2009.- Con la presencia del Presidente de la República, Alan García Pérez, fueron inauguradas hoy las obras correspondientes a la Fase II de ampliación y modernización del primer terminal aéreo del Perú. De esta manera, Lima Airport Partners, operador privado del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” (AIJCh), cumple la promesa de convertirlo en un terminal de clase mundial en apenas 8 años.

El “Jorge Chávez” tuvo largas décadas sin ser renovado, ampliado o modernizado. Cuando Lima Airport Partners (LAP) asumió la concesión del Aeropuerto, en febrero de 2001, las condiciones del primer terminal aéreo del Perú reflejaban esos 40 años de falta de recursos frescos. Por ello, el Estado Peruano dispuso que se hiciera una fuerte inversión en infraestructura y en equipos, en un período reducido de tiempo, independientemente del volumen de pasajeros que llegara.

Así, se estableció que entre febrero de 2001 y diciembre de 2008 LAP ejecutara todas las mejoras obligatorias demandadas al concesionario en el contrato de concesión del AIJCh, es decir, que todas –salvo una- se ejecutaran en lo que se denomina el “Período Inicial” del contrato (o sea, del 2001 al 2008). La única mejora obligatoria que queda pendiente es la construcción de la segunda pista de aterrizaje, la misma que estará operativa 5 años después de que el Estado Peruano entregue a LAP los terrenos necesarios para su construcción.

Por ello, a partir del 14 de febrero de 2001 se iniciaron los trabajos de construcción de las nuevas instalaciones aeroportuarias, así como la remodelación de lo antiguo. La Fase I se inauguró en enero de 2005. En aquella oportunidad se instalaron los primeros 7 puentes de abordaje (mangas), se construyó la nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones) y se dio inicio a las operaciones de la zona comercial Perú Plaza, entre otros servicios adicionales.

Y hoy se inauguraron las obras correspondientes a la Fase II de ampliación y modernización del Aeropuerto. Esta etapa de obras nos permitirá estar preparados para recibir a 10 millones de pasajeros al año, lo que calculamos ocurrirá en los próximos tres o cuatro años, aproximadamente. El monto de inversión para esta Fase II asciende a US$ 61 millones de dólares. En el año 2007 se desembolsaron US$ 13 millones y el 2008 se invirtieron US$ 48 millones.

Las principales obras de la Fase II incluyen:

1. La ampliación del Espigón Internacional en 8,850 m2. Allí se han construido 7 nuevas salas de espera, se han colocado 7 nuevas mangas (puentes de embarque) y operan 4 nuevos concesionarios comerciales

2. La ampliación del Espigón Central en 5,301 m2. Allí se han ampliado las áreas de Migraciones y se han colocado 6 nuevas posiciones de control a la llegada y 4 nuevas posiciones de control a la salida. Se ha reconfigurado la zona de control de seguridad y operan 6 nuevos concesionarios comerciales

3. La ampliación del Espigón Nacional en 4,146 m2. Allí se han construido 5 nuevas salas de espera, se han colocado 5 nuevas mangas (puentes de embarque) y operan 6 nuevos concesionarios comerciales

4. La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal

5. La ampliación de la Plataforma Sur en 12,000 m2

6. La habilitación de una calle de rodaje para la salida rápida de aviones

De esta manera, el Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” cuenta con nuevas instalaciones y equipos que lo seguirán posicionando como uno de los mejores aeropuertos de la región:

· 19 mangas o puentes de abordaje
· Un terminal de pasajeros de 84,570 m2 (en el 2001 tenía 39,467 m2)
· Un área de plataforma de 304,881 m2 (en el 2001 tenía 165,000 m2)
· 5 fajas para el recojo de equipaje en la zona internacional
· 16 posiciones de control en Migraciones de salida
· 22 posiciones de control en Migraciones de llegada
· 63 locales comerciales operados por 34 empresas concesionarias

DOCUPERU (DIP) EN SAN AGUSTIN (9 AGOSTO - 2008)

2009-04-13T14:08:00.000-07:00

Proyección de cortos documentales en San Agustin, DOCUPERU (DIP) 9 de agosto de 2008

Ex Hacienda San Agustin/ Asentamiento Humano El Ayllu visto con Google Earth

2009-04-02T19:13:00.000-07:00

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TESTIMONIO EN EL PERU: TANTAS VOCES

2009-04-02T17:19:00.000-07:00

Artículo escrito por Marcel Velazques Castro. Publicado en el Suplemento Dominical del Comercio 30 de diciembre de 2007.

Se inauguró la Segunda Fase de Ampliación de Aeropuerto Jorge Chávez (publicado en el diario El Comercio el 15 de enero de 2009)

2009-04-02T11:24:00.000-07:00

22:22 La modernización del aeropuerto comprende la puesta en funcionamiento de un amplio duty free, además de las mejoras en el servicio de equipajes

La modernización de la infraestructura del aeropuerto Jorge Chávez tiene un objetivo: recibir alrededor de 10 millones de turistas en los próximos años. Esto es lo que señaló el titular de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo durante la ceremonia de inauguración de las obras que comprenden la Segunda Fase de Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez.

De la misma forma, el ministro manifestó que la modernización también comprende la puesta en funcionamiento de un amplio duty free, además de las mejoras en el servicio del equipaje y el servicio de 19 mangas que ya está en funcionamiento, tanto para el servicio de nacional como internacional.
Durante su alocución en la ceremonia, el ministro Cornejo agregó que tales obras constituyen una mejora sustantiva en la recepción de turistas, sobre todo, para lograr agilizar los trámites y atención durante las denominadas "horas punta" ya que también se ampliará el número de counters de migraciones.

EL Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene, además, trabajando para lograr la entrega de los terrenos con el fin de que se inicie las obras de lo que será la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto.

En referencia a la concesión del Aeropuerto que maneja Lima Airport Partners, Cornejo señaló que muestra resultados muy positivos para el país y para los usuarios, de forma que ha generado un acumulado de US$260 millones de inversión y más de US$ 480 millones de ingresos para el Estado.

Estas chacras serán pistas de aterrizaje (publicado en La República, 9 de Mayo 2008)

2009-03-30T16:51:00.000-07:00

Estas chacras serán pistas de aterrizaje

El aeropuerto Jorge Chávez se ampliará en 650 hectáreas. El Estado tiene plazo hasta febrero del 2009 para expropiar los campos de cultivo. Cuenta con US$ 100 millones para ello. Pero en medio de este proceso hay decenas de agricultores que podrían perderlo todo. No se oponen a la expropiación, pero piden un precio justo para empezar de nuevo.

Luis Velásquez C.

Cada mañana, antes de empezar a recoger hortalizas y verduras, Felimón Balboa dedica una plegaria al santo que inspiró el nombre de esta zona agrícola del Callao: San Agustín. Sus rezos empezaron hace 13 años, cuando oyó el primer rumor de expropiación. Y seguirán hasta que vea que la única justicia en que confía, la divina, se imponga sobre las otras y se haga el milagro: el pago por sus tierras que serán parte del proyecto de ampliación del aeropuerto internacional Jorge Chávez (segunda pista de aterrizaje).
El hombre no sabe qué pensar. El pedazo de cartón entregado por el Estado tras la Reforma Agraria, ya no garantiza sus derechos sobre los terrenos que ocupa, en la ex hacienda San Agustín. ¿Por qué razón?, por una bendita ley dada durante el gobierno de Alberto Fujimori, que desconoce estos títulos.

Cosecha. Muchos productos, como el tomate, crecen en estos campos de cultivo. (Foto: Marco del Río)

EXPROPIACIÓN EN FEBRERO

Razones para rezar le sobran a Felimón y a las decenas de agricultores de la zona de San Agustín, muchos de ellos descendientes de los primeros migrantes japoneses afincados en el Perú.
Sucede que la fecha fijada para que les expropien las parcelas que rodean el aeropuerto se aproxima (febrero de 2009), y nadie –menos, claro, el Estado, que un día les entregó estas tierras– parece querer interesarse en sus problemas.

"Nos quieren quitar lo que nos entregaron durante el gobierno militar, cuando se decretó la Reforma Agraria", señala Norma Higa Goya, ‘propietaria’ de una de las parcelas que el Estado, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), expropiará antes del inicio del próximo año.

Manuel Zegarra Díaz, otro agricultor afectado, explica que el problema se agudizó después de que el MTC reconoció como propietarios de las 350 hectáreas que hay en la ex hacienda San Agustín a los herederos de los dueños iniciales (antes de la Reforma Agraria), y no a los actuales posesionarios.

"Nosotros no discutimos si los señores que hoy conforman la Sociedad Agrícola San Agustín tienen derechos o no. Lo que reclamamos al Estado es que se reconozca también nuestros derechos, porque tenemos títulos y muchos de nosotros pagamos por los terrenos que hoy ocupamos", sostiene.

¿Algo que agregar? Sí, Felimón Balboa tiene algo que decir: "No nos oponemos a que se amplíe el aeropuerto. Lo único que queremos es que el Estado reconozca nuestros derechos y nos pague un precio justo por estas tierras (…), para empezar de nuevo en algún otro lugar".

¿PRECIOS MUY BAJOS?

Mientras recorremos los sembríos de col, nabos, lechugas, betarragas, tomate y ají, Norma Higa recuerda que el precio del metro cuadrado en esta zona del Callao se ha elevado. "No sería justo que nos paguen, como ha dicho el MTC, menos de 8 dólares el metro".

El domingo último, a través de una resolución suprema, el MTC fue autorizado a ejecutar las expropiación de 20 terrenos adyacentes al aeropuerto, por más de US$ 26 millones. En la norma se hace mención a que se expropiarán inmuebles pertenecientes a los ex fundos Bocanegra y Taboada, que también están comprendidos en el proyecto de ampliación del aeropuerto.
Se indica además la cantidad que se deberá pagar como justiprecio para cada propiedad, variando el precio por metro cuadrado entre una propiedad y otra. El precio más alto sería US$ 7,5 y el más bajo sería 4 dólares.

Estas sumas, según los beneficiarios de la Reforma Agraria, son muy pequeñas y no reflejan el valor real del metro cuadrado en esa zona. "El valor comercial supera los 110 dólares por metro cuadrado", precisa Norma Higa.

Pero los agricultores no son los únicos amenazados con la expropiación de terrenos. También lo son los habitantes de los siete asentamientos humanos que se levantaron en medio de los terrenos agrícolas en los últimos 10 años.

Roberto Yupanqui es dirigente del AH de mayor población. Se denomina El Ayllu, y alberga a unas 500 familias, y según explica, el MTC no les ha dado ninguna solución. "Nos han dicho que hay un terreno disponible para irnos, en San Martín de Porres, pero es un terreno pequeño que pertenece a Córpac y no habría espacio para todos. Además se trata de una zona peligrosa".

NO LOS RECONOCEN

Razones de fuerza para que el MTC se siente a conversar con estas personas y analice los derechos que les alcanza. Pero parece que no hay marcha atrás en su actitud de evitar el diálogo. Esto se desprende del contenido de la carta que les hizo llegar hace pocas semanas, en la que les indica que el proceso de expropiación se halla a cargo de una Comisión de Alto Nivel.

En la misiva también recuerdan que el plazo para que el Estado entregue los terrenos a la empresa que se encargará de construir la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto Jorge Chávez (LAP) vence el 14 de febrero de 2009.

En ningún párrafo los reconoce como propietarios de los terrenos, aun cuando son ellos quienes tienen la posesión de los mismos desde hace más de 30 años.

CIFRAS

5 años tardaría la construcción de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto.

100 millones de dólares es el fondo que manejaría el MTC para pagar por los terrenos expropiados.

TENGA EN CUENTA

ESPERAN. La Sociedad Agrícola San Agustín, reconocida por el MTC como propietaria de la mayor parte de terrenos, hizo saber, a través del Estudio Echecopar, que tiene un acuerdo con lo posesionarios para compartir la suma que obtengan por la venta de los terrenos.

DERECHO. Señalaron que una vez que se publique la norma sobre la expropiación, la Sociedad Agrícola se pronunciará sobre el precio ofrecido. Si no hay acuerdo, pedirán que intervenga el Tribunal Arbitral. Aseguraron que no aceptarán sumas por debajo del precio comercial del metro cuadrado.

¿ES NECESARIA LA SEGUNDA PISTA?

1) Según Patricia Siles, vicepresidenta de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), urge construir la segunda pista del aeropuerto, pues el tráfico de pasajeros y de carga crece anualmente 20 y 25%, respectivamente.

2) Según la empresa concesionaria del aeropuerto, Lima Airport Partners (LAP), no se hace necesaria todavía la construcción de una segunda pista de aterrizaje. Señala que esto recién se requeriría a partir del 2014.

3) Los planes de expropiación que tiene el MTC para la ampliación del aeropuerto incluyen un total de 650 hectáreas, 350 de las cuales conforman la ex hacienda San Agustín, que es ocupada por 92 agricultores. El resto de terrenos se ubican en los ex fundos Bocanegra y Taboada.

4) La única pista de aterrizaje que tiene el aeropuerto Jorge Chávez tiene 45 años. La nueva pista que se construiría sobre los terrenos a expropiar tendría 3,500 metros de largo por 50 metros de ancho.

Vuelve aristocracia, se van productores agrarios (Publicado en el Diario La Primera el 29 de agosto de 2007)

2009-03-30T02:28:00.000-07:00

Decreto de Urgencia que prepara el Estudio Avendaño es rechazado por los agricultores de ex fundos adyacentes al Aeropuerto

Vuelve aristocracia, se van productores agrarios

Empiezan a conocerse los nombres de los beneficiarios de falsa expropiación de viejos documentos que costará US 500 millones.

Eduardo Higa Tamashiro ha sumado 84 años de edad y desde los siete participa de las faenas agrícolas sobre los terrenos del antiguo fundo San Agustín en el Callao. Sus padres llegaron como yanaconas, sistema por el cual se alquilaban tierras a las haciendas y se cancelaba el arriendo mediante la entrega de parte de la producción, en este caso con algodón. Don Eduardo continuó ligado a la tierra hasta que llegó la reforma agraria que lo convirtió en parcelero. El patrón ya no comerá más de la pobreza campesina, dijo el gobierno y todos creyeron.

"Somos 700 familias, de las cuales 36 somos nikei (descendientes peruanos de familias japonesas, después de la segunda generación)", explica Hilda Kiyan, "pero hay también hay andinos, negros y criollos. Es una mixtura de razas"�.

"Ciertamente aquí se juntaron inmigrantes japoneses que eran jalados por sus parientes y amigos, que ya estaban instalados", apunta Alejandro Higa, nieto de Eduardo Higa.

Ahora los jóvenes Kiyan e Higa están viviendo bajo la amenaza de un singular regreso de los hacendados para los que trabajaron sus ancestros, que no se producirá sobre los terrenos donde hoy se cultivan papa, hortalizas y flores ornamentales, sino arrebatándoles los derechos de indemnización, ante la proyectada expropiación para la construcción de la segunda pista del aeropuerto Jorge Chávez.

La llamada área adyacente al aeropuerto son 690 hectáreas que corresponden a tres viejos fundos: San AgustÃn, Bocanegra y La Taboada. Son productores agrarios que ocupan uno de los últimos bastiones verdes del primer puerto peruano. Para ellos la mejor opción seguramente sería seguir trabajando la tierra como toda la vida. Pero si es inevitable que deban retirarse lo mínimo que esperan es ser compensados correctamente.

(1) Fundo San Agustín, los campesinos perderán tierras, pero les pagarán a ex terratenientes (2) Giovanna Avila, dirigenta de "El Ayllu". (3) Juanita Barrantes de 95 años es la profesora que vive en lo que fue la casa hacienda.

Los que parten la torta

El primer gran vendedor contemporáneo de terrenos en la llamada margen derecha del río Rímac con fines de aeropuerto, fue la familia Prado, a fines de los años 50, precisamente cuando su más notorio integrante ejercía la presidencia de la República. No están disponibles datos del negocio, pero en esa época Estado y empresas del presidente eran casi la misma cosa. El hecho es que una inmensa área fue transferida a CORPAC.

En la lista de los que quedaban en esta condición estaban los titulares del fundo San Agustín, representados por Francisco Palacios Moreyra, que se hiciera políticamente famoso cuando pagó la compra del video Kouri-Montesinos, para Fernando Olivera. Otros socios todavía vivos son: Rosa Chopitea Miro Quesada de Tudela (madre del ex ministro de Toledo, Alejandro Tudela Ch.), José Ramirez Gastón Roe (abogado del estudio Echecopar, que representa a los ex propietarios), Juan Miranda Costa (abogado y socio del hermano de Jorge Avendaño, autor del proyecto de decreto de urgencia). Uno ve esta relación y piensa por qué en el Perú no hay títulos de nobleza, si hay personas que actúan como si los tuvieran.

Todos estos señores y señoras fueron expropiados una vez con la reforma agraria de 1969. Y desde entonces su proyección fue conseguir el mayor pago como compensación por la propiedad perdida, no volver a poner dinero en la actividad agrícola. Por eso cuando se dictó la ley 27329, el 27 de julio del 2000, muchos pensaron que ahí estaba la mano de los ex terratenientes, ya que volvía a discutirse de títulos "válidos" sobre terrenos que tenían un solo dueño, que era el que estaba legalmente sobre la tierra, y con el que había que negociar un precio justo.

Pero no. Todo lo que ha ocurrido desde el 2000, ha sido un juego leguleyo de los estudios de abogados que sirven a los ex propietarios para poner en cuestión los títulos de los ex campesinos, desconociendo las atribuciones de la Oficina de Registros Públicos y del Ministerio de Agricultura para la determinación de los derechos de los campesinos, y de la que sin duda forma parte el proyecto de decreto de urgencia del Dr. Avendaño. "A éstos no les interesa ni la agricultura, ni la aviación, sino engordar sus enormes bolsillos", comenta un investigador del tema.

El Ayllu

No son sólo campesinos los que saldrán de las tierras adyacentes al aeropuerto. Hay también otro grupo de familias cuyas viviendas están sobre la tierra que será expropiada y que los ex terratenientes reclaman como propia. "No nos extraña lo que pretenden hacer con nosotros, porque el Estado siempre ha favorecido a los poderosos y nunca nos ha atendido. Con nuestro esfuerzo hemos realizado muchas mejoras. Sin embargo quieren ignorarnos en todo este proceso, a pesar de la cantidad de años que vivimos acá",�dice Giovanna Avila, secretaria general del Asentamiento Humano "El Aylluâ".

"Somos 400 familias que pedimos una indemnización por el tiempo que estamos aquí y porque vamos a quedar sin vivienda. Es injusto que a los ex dueños les pretendan pagar una millonada. Deben tener en cuenta que esta es nuestra vivienda y nuestro centro de trabajo porque muchos somos agricultores", precisa la dirigente.

La dirigencia de Ayllu ha tenido tres audiencias en el ministerio de Transportes con el Dr. Celso Gamarra, presidente de la comisión de alto nivel encargada de ejecutar el proceso de expropiación de los terrenos adyacentes al aeropuerto. "Somos pacíficos pero no pasivos, no aceptaremos un desalojo sin indemnización razonable",�acota Avila.

DATO:

La maestra Juanita Llegó al Callao en 1941 para trabajar como profesora y son innumerables las generaciones que han escuchado sus clases y han recibido sus regalos. Todavía recuerda a Javier Prado, ex dueño y señor de las tierras donde centenares de campesinos producían algodón ante la mirada de duros capataces. Hoy Juanita Barrantes lleva a cuestas 95 años y sigue en la zona en que empezó su rol de maestra y que ahora es territorio de desconcierto para mucha gente: "me dan mucha pena los campesinos que tantos años han trabajado la tierra, pobres, les pido a Dios que los proteja, todo se lo dejo a él".

LA CIFRA:

4 millones 960 mil nuevos soles han sido destinados como crédito suplementario para 2007, para los pagos que corresponden a la adquisición de terrenos con fines de ampliación del Aeropuerto. 200 kilos diarios de verduras salen de los terrenos a expropiar adyacentes al Jorge Chávez, que se distribuyen en mercados de Lima y Callao.

- Raúl Wiener
- Denis Merino

Unidad de Investigación

"Oia mentar la Hacienda San Agustín" en Google Books

2009-03-30T01:48:00.000-07:00

La hacienda San Agustín se encuentra en el Callao, rodeada por las fábricas, el aeropuerto internacional de Lima, las grandes avenidas y carreteras. Sus pobladores provienen de varios lugares del Perú, otros descienden de familias que llevan cinco generaciones en la hacienda. En medio de la gran urbe, San Agustín subsiste de la agricultura y guarda una historia particular. Con el proyecto de remodelación y ampliación del aeropuerto, los pobladores de San Agustín serán definitivamente desalojados y los campos de cultivo eliminados.

En el año 2001 los autores, estudiantes de Literatura de la Universidad de San Marcos, conocieron la hacienda y se propusieron recopilar su historia a través de la voz y mirada de sus habitantes. En consecuencia, el presente libro guarda y redime la memoria de la localidad, exponiendo la compleja riqueza de sus diversas tradiciones culturales, ya que congrega los relatos de pobladores de origen costeño, andino, afroperuano, selvático y japonés. El aporte de Oía mentar la hacienda San Agustín es el de dar a conocer, a través de las voces y poesía de los mismos habitantes, -después de un delicado trabajo de organización y composición del material recopilado en una trama coherente y agradable de leer-, la historia de trabajo, solidaridad, conflictos, discriminación, explotación, sueños y logros, leyendas y mitos, de una localidad que va a desaparecer en aras de la modernidad que se impone de manera desigual en nuestras sociedades.

El libro que registra historias de vida de los pobladores y su situación en relación a este tema puede ser consultado ahora en:

GoogleBooks:http://books.google.com.pe/books?id=WiVQmeGLkWMC

Este libro recibió el premio en la modalidad de Memoria Oral del Premio Andrés Bello de Memoria y Pensamiento Iberoamericano, convocado por el Convenio Andrés Bello en 2006.

ISBN: 978-958-698-217-7Elizabeth Lino Cornejo, Kristel Best Urday, María Gonzales Chumpitaz, Alejandro Hernández Panaifo, Armando Silva (editor).Convenio Andrés Bello.2007, 228 págs. (37 fotografías en blanco y negro).Premio Andrés Bello de Memoria y Pensamiento Iberoamericano Bogotá, D. C., Colombia

Información tomada de:

- Convenio Andrés Bello

- Google Books